且，在此之外，新增研發點數還翻倍呢？

在系統空間進入6級之後，升級所需要的研發點標準已經達到了恐怖的一千萬。不抓著這個機會，讓研發點數猛增一下，那得猴年馬月才能升級去？

就是抱著這樣的想法，所以他才直接下了狠心，直接兌換了三款車型出來。

這一次在空間內剁手，可以說是李凡愚單次消費最多的一次了。

一百五十萬的研發點數，花的當然要謹慎一些。所以這三款車型，是他在深思熟慮之下才做出的選擇。

既然是suv大熱，那麼q5和途觀就是必須要搞出來的。

李凡愚可是清楚的記得，在汽車歷史程序未改變前的那個時空，這兩個傢伙在中華市場上火成什麼樣兒。

火成什麼樣兒呢？

這麼說吧，往天城南邊比較繁華的地方走，隨便挑一大街往道上一躺如果被車壓死，q5和途觀加起來有百分之三十的機率。

就是這麼猛。

其實在李凡愚看來，suv車型就是一比較油滑的概念。

你說它是轎車吧？他的底盤相對於轎車高一些，懸掛和動力的調校也跟轎車舒適的概念有一定的偏差。

你說它越野吧？遇上太爛的路況它還真就不靈。

所以在李凡愚看來，suv這個概念在中華火起來，完全是各種偶然因素結合在一起形成的必然。

這起重大因素包括的就多了；主要的幾個部分，就是國內奇葩的路況，一般一個家庭一輛車，想用這一輛車滿足最大的用車環境範圍，以及……suv車型對比轎車顯得更大更有面子一些、

基於這些主要原因，suv這個微創新的跨界概念，才能在中華大行其道，引得無數車企趨之若鶩。

但是不管李凡愚心裡怎麼想的，suv既然市場大熱，正信就沒有不跟進的道理。

巧的是正信現在旗下的兩個品牌，suv品類都處於缺失狀態。所以將這些條件一合計，再根據正信現有的條件綜合到一起，李凡愚直接將途觀與q5這兩個車型兌換了出來。

等到陸地巡洋艦的情況，就稍微複雜了一些。

這款車屬於純正的越野車型，所以suv的市場火熱，跟這款車其實還真沒太大的關係。

很多人都認為suv就是越野車，越野車就是suv，其實這是一個錯誤的認識。

suv，全程是sportutilityvehicle。直譯過來的意思，就是運動型多功能汽車。在這個概念最先被提出來的時候，人們普遍都將它當做是旅行車的升級。

其實因其枯死越野車的外形，所以在中華國內已經將其泛指所有越野性質的汽車。不管三七二十一的將“越野車”也囊括了進去。

但其實，這兩個概念的區別還是挺大的；

從概念定位上來講，suv屬於具備了一定越野能力的轎車。而越野車，則是純粹為惡劣極端環境而生。

這裡就可以引申到用車環境上，suv雖然有一定的越野能力，但是其目的是為了滿足居住在城市的使用者，可以用suv車型滿足適當的郊外旅行出遊。

而越野車，則是具有在惡劣路況行行駛，具有良好的用過性以及爬坡能力的車型。

定位和出發點的不同，便導致這兩個品類產品的各種迥異。

比如車身，suv其實就是採用轎車的承載式車身而製成。可是越野車則大多采用非承載式車身，以圖提高車身姿態控制能力，提高透過能力。

在懸架系統上，suv大多采用四輪獨立式懸掛，這一點與轎車也是差不多的。但是為了適應極端路況，越野車卻大多使用的是前後整體車橋或前獨立加後整體車橋。

發動機方面體現的則更為明顯，suv為了滿足城市公路效能，一般都採用高轉速發動機，以獲取更高的速度。可越野車為了滿足爬坡和更強的透過性，則大多會採用低轉速高扭力的發動機。

除了這些之外，在驅動形式上，兩個品類也有諸多差異。

但是李凡愚並不是看不慣suv，才將陸地巡洋艦兌換了出來。

之所以將這款製造成本並不低的傢伙搞出來，完全是為了生物柴油的破壁計劃做佈局。

因為能滿足越野車對發動機低轉速高扭矩的要求，最合適的莫過於柴油發動機了。

事實上，國外市場上的越野車，也大多采用的是柴油發動機。但是因為國內油品狀況，與加油不便的條件