“以前那是沒辦法，啥都沒有當然就得窮追猛打。現在小爺在中華市場上有地位，當然要騎著他們打！”回到了天城，插手進i8專案裡的李凡愚這麼跟工程師們說到。

離開的這一段時間，i8的幾個總成部分已經初見脈絡。

根據之前定下的研發計劃，徐複方已經帶領團隊已經將底盤部分大致搞定，並根據李凡愚要求的成本控制和其他的一些需求，對總布和電池，電控，和車身重量比做了進一步的最佳化。

動力方面本來應該是由柳青的團隊完成的，但是因為研發中心這邊已經有了現成的輪轂電機。所以柳青的團隊只好進行臨時的拆分，調配出一部分與之前著手“陀螺”輪轂電機研發的徐淼等人結合。因為有了李凡愚運用設計專精進行的結構設計，目前已經制造出來了一套成品，現在正在進行測試。

按照眾人原本的研發目標，i8整車需要將重量控制在2000kg之內。加速時間至少達到0…100km/h6。5s以內。因為是跑車，所以載入效能要求較低，800kg以內就算是過關。這樣一來，允許最大重量就是2800kg。

電池方面是現成的，按照車身佈局標準，i8純電內部可以裝載最大長度0。8m寬度1。2m，最大體積為0。56立方米的電池空間。但是這個空間需要考慮到散熱器的安置，所以按照徐複方的設計，初步打算為其搭載兩組超級溶態金屬電池組。

按照目前得到的輪轂電機功率來算，可以讓i8在電池組滿電，車身滿載重量的條件下，擁有320km的最大行程。

這樣的電池容量，在400v，16a的標準電樁配套下，充電時間可以縮短到15分鐘60％快充，0…100％電量充電時間60分鐘。在200v10a的家用電下，透過王宇的團隊在此之前為超級溶態金屬電池組設計的家用電轉換充電器，也可以在3個小時內讓兩個電池組達到滿電狀態。

這是基本效能。

在這個基礎上，為了貫徹團隊制定的“綠色環保，易用創新和客戶使用經濟性”的原則。在電控系統上面，研發團隊做了很多手腳。

按照集團市場部對市場上純電車型，特別是tsl兩款車型的使用者調查顯示；選擇純電車型的使用者裡，有百分之八十六都是京滬廣深等車牌限購，搖號競拍獲取路途困難，並且有新能源汽車車牌綠色通道政策的一線城市使用者。

而眾所周知，這四個人口在千萬以上級別的國際化大都市城市，都是交通擁堵的重災區。

針對這樣的特性，作為定位於pallwy相同的i8，電控研發團隊進行了一系列的模式創新；

比如類應付交通擁堵，加入了類似手機自動休眠喚醒的低耗電模式。在低速下的節能模式等等以降低耗電量，提高續航能力的電控方案。

再者根據市場調查報告顯示，純電汽車的使用者，有大約百分之54為年齡在22…32週歲的女性使用者。

為了獲取這一類使用者的“芳心”，研發團隊對i8的操控模式也進行了進一步最佳化；

除了將之前在a4，6，8迷你等高配車型上運用的百維互娛的模式識別技術融入到i8，新增自動停車入位等基礎智慧化操控功能外。更是依靠4x4輪轂電機驅動的動力佈局方案，設定了小空間內大幅度提高轉彎角度，甚至是原地掉頭等親和“意識流駕駛”的女性使用者。

回到天城的李凡愚看到研發團隊的進度，以及現階段取得的成果之後相當的滿意。

研發中心的小會議室裡。

李凡愚放下了手裡關於目前研發進度的資料，對坐在對面的三學霸笑道：“搞得不錯，目前的進度和成果，實在是出乎我的意料。”

聽到李凡愚誇獎，柳青將鼻孔抬起，“那是、你也不看看是誰主導這個專案。我們哥仨已經被你和集團的業務分開許久了，這一次重新團聚，當然要爆發出全部的小宇宙。”

徐複方呵呵一樂，“其實更主要的是i8這款車的意義不同。想想當初在德國的那個時候，咱們五個名聲不顯還沒出校門的學生，拿出這個設計時受到的冷眼和待遇，心裡就憋著一股子氣。”

王宇顯然是很同意這個說法的，“對頭。說實話，在慕尼黑被告抄襲，賽方那麼輕易的就相信了東大那幫人的說法，將咱們的i8擼下去的事兒，我這輩子都忘不了。一直到現在，我還能記起來當時賽事組那種，那種……雖然我們找不到太確鑿的證據，但是根據你們中華學生的能力推測，你們八成是