那種沒有沒確態度的回答。”

詹天佑說：“多謝大人！”

袁世凱問：“你有沒有調查沿途的運輸和人流情況？”

詹天佑說：“在下透過與當地官府和老百姓瞭解，對這些都進行了調查。這是我在幾個關口統計的資料，請大人過目。”

袁世凱接過詹天佑呈上的材料紙，看了看詹天佑說：“這些資料密密麻麻，太鎖碎了，你給我說個大概數吧。”

詹天佑說：“按在下的計算，現在每日平均有1250噸貨物運輸，運輸費用以每噸3．６銀兩計算，我們每天將有４５００銀兩的貨物運輸收入。以每天旅客５００人計算，按每裡５個大錢為測算單位，則我們每天的旅客運輸收入將有９００，０００個大錢，按１３００個大錢摺合一銀兩換算，每日有７００銀兩客運收入，兩項加以來共計每日５２００銀兩，乘以每年３６０日，全年可達１，８７２，０００銀兩的收入，開支方面，按每日３０００銀兩計算，一年的總開支為１，０８０，０００銀兩，兩項相減，每年將有７９２，０００銀兩的盈餘，這裡面還沒有包括收入的利息和鐵路發展帶來的效益。”

袁世凱說：“鐵路的盈利是舉世皆知的，特別張家口，其位置非常重要，幾乎是北京通往北方蒙古地區的咽喉，修好這條路，無論是經濟方面、軍事方面、政治方面都至關重要，現在朝野上下都形成共識，希望全用大清國的銀兩與人才，眷誠啊，你的責任很重啊。”

詹天佑說：“多謝在大人和朝廷的信任，天佑一定盡職盡責，不負所望。”

袁世凱說：“陳照常已把你的名片送來我處，是希望你能好好體息幾日，我也是這個意思，你在路上一個多月，每天都在野外，確實很辛苦。這樣吧，你還是休息幾天，然後把詳細報告寫一份書面的材料給我。”

詹天佑說：“好的。我馬上去辦。”　。　想看書來

預算難題（1）

雖然陳照常提出讓詹天佑休幾天假，但詹天佑並無法休息，他必須日夜趕寫設計報告和費用預算。６月２１日至６月２４日，詹天佑根據一個多月來測算的資料和收集的情報，終於６月２４日晚上完成了關於京張鐵路報告和預算的英文稿。

具體內容如下：

全線的長度是３６０裡。在許多地方，路線走行於崇山峻嶺之間，尤其是南口關溝段。在八達嶺需要一座長約６０００英尺的山洞，此山洞若只用人力開鑿，至少要三年才能完成，若使用機器，則一年餘即可完成。在八達嶺附近，看來還有一條通道，發端於南口關溝的青龍橋，轉向東北，並走過一座叫黃土嶺的小山，在小張家口出山，再走向平原。這條通道的距離（據當地鄉民告知）增長約２０裡，但修路費，我們可以節省３０萬銀兩。因為這一帶坡度較為平緩，故線路雖增長２０裡，而其維修費用不會有多大差別。但是，在進行更為詳細精確的測量並將不同路線方案加以考察比較之前，現在還不能做出取捨的決定，因為錯誤的定線將會增加行車和維修費的開支，以及增加修築費用。鑑於南口關溝東面的德勝口溝谷，這段路線同於更為偏東，故增長了３０裡的距離。這條山道更為困難，因為必須穿越兩座山，均需開鑿山洞。這段路線更為彎曲而且非常狹窄，實際上，這是一條雨季流水的通道，位於相互鉤連著如齒輪齧合一般的群山之間。在這樣的山道中修築鐵路，必須開挖兩側山脈伸出的高峻的巖體，而且還需要多次跨過溪流，必須修築許多橋樑。實際上，這裡既無小徑更無道路，而且沿途充滿著泥土，又遍佈著河卵石、岩石以及直徑從１英尺到８至１０英尺的大漂礫。由於這裡沒有大道，以致一切材料工具運輸均極為困難。因此，毫無疑問，南口關溝段是最好的線路，還有一條３０英尺的大道，一直穿過關溝用以來往運輸。這條大道為當地政府修築，每頭牲口透過關溝均須納稅，稅款收入用做維修道路使用，這是我在國內所看到的最好的道路。

在關溝內，鐵路坡度必將很陡，不能緩於１／４０，對山洞處也將如此。列車執行在南口與岔道之間，由於坡度陡，需要在這兩地各備一臺額外的機車，以便列車到達此地時，用做補機牽引之用。

過岔道以後，路線又行至平原，一直到過雞鳴驛２０裡至上花園為止，路線又走行羊河——永定河上游的河床上，沿著陡峻的岩石山崖而行。需要開挖岩石山體，所幸只有７裡左右長。在我回測途中，我調查了一條透過山地但位於河谷線山背後的路線，此路線透過山地，似乎更為困難而且費用更大。由此向