有的學員還拿著筆記本一一記錄著詹天佑的講解。

學員們離開時，詹天佑對大家說：“鐵路技術是一門實踐性很強的專業，大家平時要重視知識積累，還要更多地深入工地，我在耶魯大學學的是鐵路專業，但很多知識都是這十多年來在鐵路實際工作中學習和體會到的，特別是一些地形複雜的地方，無論是測量、設計和施工，很多東西是書本上沒有的。另外，我還有一個體會，就是中國古代一些營造技術方面的書，你們不要輕視，那裡面有很多西方書著中沒有的而對我國建築實情有參考價值的東西。”

學員們熱烈鼓掌。

詹天佑看著學員們坐車離去，心中又一次燃起了不滅的希望之光。

詹天佑負責的錦州首段工程於1899年暑期順利建成通車。這一年，詹天佑的三女兒順帶在錦州出生，他的孩子們已是三女二男。此時，他成了五個孩子的父親。

接著，詹天佑承擔了從溝幫子到營口的支線修築任務。為了更好地指揮營口支線的修築，詹天佑將辦公地室和家都由錦州搬到了營口。

營口支線經盤山、大窪到牛莊，沿途人煙稀少，雜草叢生，地質結構複雜，施工條件艱苦，而且地勢低窪、坑塘密佈、水質鹽份太重，根本不適合人畜飲用，工程作業遇到極大困難，詹天佑夜以繼日地堅守在工地，勘測、選線、設計、施工，每一個環節都一絲不苟。盤山縣雙臺河鐵路大橋工程對他來說是又一次考驗，從勘測、選址、到施工，他都冒著寒冷的天氣，親自帶著助手和施工人員實地操作，他甚至還在設計橋樑結構時，結合當地地勢和環境，運用了美學的原理，把橋身與橋孔的觀賞性也考慮到了，在中間有一孔長50米下承式鋼桁架橋就設計得極為壯觀，由於他周密的籌劃，終於順利完成了這座跨河鐵路橋的設計與施工。為了加快施工進度，他一面組織路工從溝幫子向東展修，一面從牛莊向西推進，雙向築路、鋪軌，終於按工期要求於1900年4月就接軌通車了。這段支線全長公里，途中設胡家窩棚、雙臺子（後改盤山）、大窪、田莊臺（臺子前）車站，建有橋涵15座，其中雙臺子河鐵路橋長400米，設有30個道房（道班）。當奉天將軍曾祺在金達的陪同下驗收這條支線時，曾祺對詹天佑的工作讚不絕口，當時，京津地區正在蘊釀義和團運動，民間一股反對洋人的潮流正暗流湧動，曾祺深感詹天佑作為大清國的臣民能這樣獨立修建這種地形複雜地區的鐵路，真是太了不起了，他向朝廷上書，破例保薦詹天佑升為關內外鐵路幫辦，委以重權，幫辦是排在總辦、會辦之後，對鐵路承擔職責的管理人員，這樣，事實上就使得詹天佑在關內外鐵路的修築事宜方面與作為總工程師的金達有了同等地位。但詹天佑還是保持了對金達應有的尊重與配合，兩人之間保持著較為良好的合作關係。

營口支線通車後，詹天佑繼續駐營口負責鐵路營運。

1900年春天，譚菊珍又懷孕了。可是，起源於山東、蔓延於直隸，打著“扶清滅洋”旗號的義和團運動已經發展到奉天，詹天佑已明顯感到局勢的複雜，為了不讓有身孕的妻子和幾個孩子受到不必要的驚擾，他安排譚菊珍帶著孩子們回廣州待產去了，自己則與員工們繼續在鐵路線上工作。

這年九月，譚菊珍在廣州為詹天佑生下三子文耀，至此，詹天佑成為有三個女兒三個兒子的父親。這對詹天佑來說，當然是令人愉快的訊息，可是看到京津和奉天地區的局勢越來越混亂、越來越緊張，他自然也會牽掛南方的家鄉，心中總是在默默地期望，希望廣州能夠安定一些，讓剛剛出生的孩子不要受到驚擾，此時此刻，他何嘗不想回家看一看啊，弱妻幼兒是多麼需要他在身邊啊。但是，他知道自己的責任，清廷對義和團的搖擺不定的態度使局勢更加複雜，因為從朝廷的情況看，反對洋化的官員主張安撫、放任義和團的“扶清滅洋”活動，而提倡洋務、新政的官員又強力主張限制、*義和團的一切活動，西方各國則加緊了在京津地區和北方港口的軍事活動，詹天佑對這些情況都有所耳聞，特別是俄國，在東北的行為已明顯讓在營口的詹天佑有一股不祥之感。作為鐵路工程師，他深知自己只有堅守在鐵路線上，才是對正在*的國家最好的貢獻。鐵路是自己與築路工人們用汗水與心血修築的，維護好這些鐵路何嘗不是要象愛護自己的孩子一樣用心呵護呢？用心血築就的鐵路更需要用心血去維護，這是當時詹天佑唯一能想的也是唯一能做的。

庚子離難（1）

對妻兒的思念與對國家局勢的擔憂，讓詹天佑在營口的這段