不僅如此，中國複雜的地勢跟周邊惡劣的環境，導致需要在西藏、雲南、新疆、兩廣、東北、外蒙地區大量駐兵，除了兩廣跟東北可以用公路滿足運輸之外，其餘地區都需要大量的鐵路保證源源不斷的巨量物資補給。但是中國發展汽車產業跟公路有一個致命性的掣肘，那便是……石油！中國是一個貧油大國，後世每年需要拿出巨量的外匯用於購買石油，生命線都掌握在外國勢力的手中。李漢曾經看過幾份美國白宮關於限制中國的戰略草案，其中有一條便跟石油有關。的確在後世歐美西方國家並沒反對中國從世界各產油國大量購買石油。一來是因為世界各強國每年透過中國汽車市場，可以獲得高達萬億的鉅額紅利，自然巴不得中國多買一些汽車；二來歐佩克背後站著的正是八國集團，他們雖然不產油，但是卻透過紐約、倫敦、巴黎、東京等地的期貨市場操控著世界石油價格的漲跌，比如跟在美國背後參加過伊拉克戰爭的國家可以享用原油價格為很便宜的二三十美元一桶，中國卻需要支付高達一百多美元，五六倍的差價除了少部分流入產油國之外，大部分被八國集團瓜分，透過掠奪中國，西方各國經濟越加的發達。

除此之外，一公里普通鐵路的修築價格在地勢平坦的平原地區僅需240萬（含水分）人民幣上下，複雜地區如而工程環境極為艱難的青藏鐵路，平均每公里造價在1000萬元（含水分）左右。而號稱難度更高的‘宜萬’鐵路，修建時才不過平均每公里需耗資6000萬元（含水分，一說為4500萬）左右。而高速公路平均每公里需4300萬人民幣，山區或地勢複雜地段甚至高達過億。高速鐵路則平均每公里修築需花費1。3億以上人民幣。誠然，鐵路每次的維護成本都要比公路高得多，但是相比較號稱可使用十數年，實際上卻因為質量低廉而在每年返修創造gdp的高速公路、普通公路，鐵路的維修成本不足其十分之一。

嘆息。。還是嘆息，後世從八十年代末開始放棄發展修建普通鐵路，改為修建高速公路、後來則又在國外的忽悠之下搞大。躍。進修建高速鐵路的計劃絕對稱得上是改革之後最大的戰略失敗之一，每年多耗費了幾千億的財力，如果中國的大鐵路計劃沒有被打斷，按照五十年代的國家規劃來看，到了2010年，中國鐵路總里程完全能夠達到15萬公里以上，不但可以基本結束‘春運’等現象的產生，中國西部、中部大量的省份下面的縣鎮都將因為鐵路修築到了地方而繁華了經濟，擴大了內部市場，可惜。。。

歷史總是給人留下太多的無奈與憤怒！但是既然來到了這個年代，李漢就不準備讓這個國家再出現類似的錯誤了！

要想富先修路，四川軍政府擬定在未來幾年內修建以成都、重慶、襄陽、荊州、應城為核心的鐵路網，目前先修建四條主幹線。

第一條為‘成渝鐵路’，西北起四川省成都市，東南到重慶市，長約五百多公里，共需經過車站107個（為了達到刺激當地經濟的效應，李漢將原本歷史上成渝鐵路沿線停留的64個站點改為107個，基本覆蓋沿途所有重點縣鎮）。

第二條為‘襄渝鐵路’，東起湖北襄陽，西至重慶，全長約九百公里上下，由襄陽至光化縣、經光化縣、十堰、鄖縣，進入陝西省；過白河、旬陽、安康、紫陽，再進入四川省，經達縣、渠縣、華鎣，抵達重慶市，全長約九百多公里！這一條鐵路是李漢為了代替清政府已經修建了一些的‘宜萬鐵路’，做出的修改性計劃！沒辦法，宜萬鐵路的開建難度太大了，按照他的計算，以這個時代的德國來修建，需要透過2億左右的馬克修建十五年左右；而美國則需要投入1。75億美元修建二十年左右。宜萬鐵路沿途的複雜地形導致了國家未來十五年之間都沒有修建的能力，與其到時候再來爛尾這個工程，還不如趁現在果斷的選擇用‘襄渝鐵路’來代替宜昌鐵路吧。

摩擦著下巴不斷審視著紙張上的計劃草案，李漢的精神已經飛到了千里之外的陝西去了！剛巧襄渝鐵路需要經過的陝西南部地區都處於一片混亂之中，除了幾個縣城被扯著民軍大旗的會黨武裝佔領了之外，其餘地方根本無人據守，他估摸著只需要派出一標的武力，便能佔領這麼一大片地區了！

倒不是沒想過把‘襄渝鐵路’完全從湖北跟四川境內搭接，而是李漢電腦中的後世全國鐵路圖來規劃，讓他自己來，他根本不知道湖北…四川省內哪裡合適修建鐵路！

第三條鐵路為‘襄荊鐵路’，北起襄陽，南至荊州，長約莫兩百五十公里上下，途徑襄陽、宜城、荊門、荊州等地，能夠有利於加強他對