如著手研究電極反應速度、超電壓、電催化等有關的基礎問題和解決方案。那麼，燃料電池產業和技術的發展或許就不是現今這樣的窘境了。從某種意義上說，人們今天對燃料電池的大量基礎研究正是在補昨天落下的課。

第五章　迎接新能源的革命（6）

燃料電池與普通的蓄電池有所不同，蓄電池只是起到了蓄電的作用，本身並不產生電力。而燃料電池卻像太陽能光伏電池一樣，本身可以產生電力。太陽能電池將吸收的太陽能轉化為電力，目前的發電效率維持在20％左右，也就是說，太陽能只能將約二成左右的太陽輻射能予以轉化利用，能源利用效率比較低下。氫燃料電池的發電效率通常高達80％以上，完全顛覆了傳統的發電方式。我們知道，人類社會目前廣泛應用的發電方式是基於英國科學家法拉第在1831年創立的電磁感應理論，簡而言之就是特定條件下使感應線圈轉動而產生電力。比如利用煤炭、石油、天然氣、鈾等化石能源驅動蒸汽輪機或燃氣輪機發電；或者利用水力、風力等可再生能源驅動水輪機或渦輪機發電。儘管具體的技術路線不一而足，發電的效果各有千秋，但本質上的原理都是一致的。氫燃料電池與上述的發電方式截然不同。傳統的發電方式中間需要進行能量的多次轉換，如熱能或動能轉變為機械能，機械能再轉變為電能，多一次轉換就會多一份能量損耗，並且這種損耗是不可避免的。因此，傳統的發電方式其能源利用效率一般不超過60％。氫燃料電池是一種燃料與電力徑直對接的產物，即透過氫燃料與氧的電化學反應直接發電，不存在中間環節，因此也就不存在額外的損耗，氫燃料電池的發電效率比傳統的發電方式都要高，主要原因就在於此。另外，從熱力學理論上看，燃料電池的能量轉換效率要高於內燃機。因為內燃機熱效率受到卡諾迴圈定律的限制，而燃料電池的效率則不受上述規律的約束。所以，只有配備了氫燃料電池的汽車才是一種真正意義上的新動力車型。其優勢不僅體現在高能效上，更體現在高潔淨性上。理論上講，氫燃料電池車的排放物是可供人直接飲用的水，比自來水還純淨。其對環境的影響甚微，幾乎可以忽略不計。在燃料電池的研發與製造方面，加拿大的巴拉德公司處於全球領先的地位，德國戴姆勒·賓士公司的氫動力車配備了巴拉德公司的多款燃料電池，目前在市場上已越來越具有競爭力。

那麼，不久的將來，上述的幾種替代車型究竟哪一種會力拔頭籌、脫穎而出呢？這自然又是個仁者見仁、智者見智的話題。答案並非像單項選擇題那樣簡單，因為新能源汽車技術的適用性因市場而異，目前還沒有一個適用於全球的單一解決方案，不同國家的現實國情通常會帶來迥異的選擇結果。

我們以巴西為例，這個南美國家目前是全球最大的乙醇替代燃料車使用國，乙醇燃料的消費佔巴西全國汽車能源消費的30％以上。這對於巴西降低石油依賴，改善本國大氣質量起到了顯著的成效，一時間引得其他各國趨之若鶩、紛紛仿效。事實上，巴西的成功經驗並不具備多少複製性，尤其是對於中國、印度這樣的人口大國而言，情況更是如此。

巴西地廣人稀、植被繁茂，其所處的熱帶雨林氣候使得生物資源的自然生長條件得天獨厚。這為巴西利用玉米、甘蔗等農作物資源製造乙醇燃料打下了堅實的物質基礎，巴西的汽車乙醇工業能得以可持續發展的根本原因正在於此。反觀中國、印度等國，其自然稟賦和人均資源條件均不及巴西，十幾億人口的吃飯問題始終是頭等大事。人與汽車“爭食”的矛盾如果出現，將很有可能引發嚴重的社會問題。對中國、印度而言，解決人的口糧問題遠比汽車的口糧重要。巴西的成功模式並不見得就能簡單複製到中國、印度等國，遭遇水土不服也是常有的情況。從這種意義上說，巴西的肉或許就是中國和印度的毒藥。再比如，對於電力資源尤其是水電資源比較豐富的國家，發展電動車或氣動車就顯得比較適宜。同時也可以達到減少石油依賴，改善大氣環境的效果。退一步講，即使在電力資源相對短缺的國家，為了減少石油耗費，仍然可以選擇電動車作為解決方案。相比石油資源的稀缺和來源單一，電力的優勢不言而喻。　txt小說上傳分享

第五章　迎接新能源的革命（7）

從技術成熟度、經濟性、適用性等多方面因素綜合評價，電動車在經過長期的孵化後，將步入成長的繁榮期，一些效能穩定、續航里程長、具有價格競爭力的電動車品牌將會被消費者逐步認知和接受。像中國比亞迪公司推出的FDM雙模車型，其充電一