還要提供財務安排，並自己安裝乙醇泵。

“到了2002年，我們在全國就有了40家乙醇站。2004年6月，第100家乙醇站開業。我記得，前50家正式開業的時候我都在場。”卡斯泰德大笑著說。所幸的是，他的出場在這之後就沒有必要了。乙醇站的數量在2005年翻了一番，在2006年又翻了一番。到2007年8月，達到了1　000家，這個數量是瑞典加油站總數的25％。卡斯泰德說：“前100家花了10年的時間，而現在，我們每3個月就增加100家。”

在增加乙醇站的同時，卡斯泰德與他的同事們一起，也在開展乙醇供應的研究，瞭解採購乙醇的不同選擇，既包括短期選擇，也包括長期選擇。20世紀90年代中期，瑞典進口乙醇的批次還不是很大，但對於卡斯泰德開展他的工作來說已經足夠了。然而，當需求開始增加，這個業務的價值也隨之上升。這時候，負責進口乙醇的公司決定把自己掛牌賣掉。卡斯泰德組織了三家能源公司把這家公司買了下來，防止它落入“黑手”……被那些只想利用價格上升的機會賺錢的人買走。

幾年後（但仍然在始於2006年的“生物燃料熱”之前），他發出了確有先見之明的警告：“這項事業的最大風險之一是機會主義。那些追逐短期收益的人，將會利用當前對石油依賴的恐懼，也許還會做很多蠢事，最終導致公眾對生物燃料的反感和反對。這些人不會考慮生物燃料發展為替代能源系統的組成部分，需要相對長期的投資。”

考慮到這一點，“生物酒精燃料基金會”從2000年就開始了一項行動，試圖超越目前　“唾手可得”的乙醇供應……從穀物中提煉乙醇，轉向其他替代方式，比如：從林業廢棄物中提取纖維素乙醇（cellulosic　ethanol）。這樣，既可以不必與糧食供應爭搶資源，又可以大幅度降低溫室氣體排放。

持續不斷地思考這幅“拼圖”中所有不同的部分，考慮這些部分最終如何“拼”在一起，這一點很重要。這是因為，市場的發展並沒有那麼快。有許多年，彈性燃料汽車和乙醇站只是受到一小批熱心人士的追捧，大多數人對此沒什麼興趣。主要原因是算經濟賬。1993年，當卡斯泰德開始積極介入尋求石油替代品的活動的時候，“石油價格只有20美元一桶……當你談到需要擺脫對石油的依賴的時候，人們只是一笑了之。”

“但是，現有市場的條件與我們所做的事業沒什麼關係。全球氣候變化是真正的動力。人們當時之所以不願意經營乙醇站，不願意推出彈性燃料汽車，是因為那時候，在大多數人的意識裡，全球氣候變化這個問題並不存在。我們竭盡了全力，為的就是能夠達到形成市場推動力的‘臨界變化’。”　。。

第5章　不可懷疑一個人和一小撮同謀者的作為（4）

吸引“大玩家”參與

考慮到經濟和政治是這場變革的兩股更大的推動力，卡斯泰德認為，讓大型汽車製造商參與進來非常關鍵。但是當時，只要他對製造商談起此事，總會聽到同樣的回答：“‘沒有市場、沒有基礎設施，存在太多的技術問題，更沒有資源解決這些問題。’與我們所做的事相比，那些高階管理人員考慮的是，從比這風險更小的業務機會中，在短期內獲得比這更高的回報。”

卡斯泰德沒有因此而放棄。他逐漸意識到，問題不在於沒有人感興趣，而是他還沒有發現感興趣的人。“你必須找對人。你不能把事情說成‘這是福特，那是通用，但是沒人感興趣’。公司是由人組成的，如果你能有運氣找到那些想法相通的人，就有機會與他們合作，幫助他們……事情就是這樣推動的。”

終於，卡斯泰德在薩博公司（Saab）找到了這樣的人。讓他出乎意料的是，這些人並不是他從前一直在約見的技術專家。

在他對汽車公司的無數次拜訪中，卡斯泰德見到許多工程師和研究人員。這些專業人員對生物燃料都有深入的瞭解，其中有一些一直在做解決相關技術問題的工作。但是他們的工作有一種傾向：假定油價、燃料獲得方式、政府政策和汽車行業的“沉沒成本”這些條件是固定不變、不容置疑的。多數人並沒有瞭解卡斯泰德所看到的市場動態變化。

然而，像卡斯泰德一樣對此有所瞭解的人都知道，越來越多的人在關注氣候變化和石油政治的有關資訊，也想做些事改變現狀。“多數人認為人們只是為了錢做事，”卡斯泰德說，“然而你可以問他們，‘為什麼有這麼多人做垃圾回收？即便是要在週六把舊雜誌和