71旅協助行動。

運輸車隊遭到襲擊的時候，至少有12架無人偵察機在豪拉上空盤旋。

算上空突171旅的空中監視力量，以及在市區內對付殘敵的小股部隊，傅衛民在戰線後方投入了足夠多的力量。

問題就在這裡，襲擊發生前，沒有任何偵察監視力量發出警告。

由此可以肯定，印軍不是來自地面上，而是來自地面下。

穩住局勢後，傅衛民讓參謀調出了軍情局提供的豪拉地下管網分佈地圖，對控制區內的地下通道梳理了一遍。

沒有任何結果，地面部隊早已控制了地下管網系統的出入口。

印軍不是土撥鼠，不可能在地下打洞，更重要的是，沒有任何跡象表明，印軍在豪拉市區建立了地下坑道網路。

為了防止再次發生類似的慘劇，讓前鋒部隊繼續推進後，傅衛民加強了運輸車隊的護衛力量，並且要求空突171旅為每一支運輸車隊提供空中掩護，提前控制運輸路線上的制高點。

嚴密的防護，只是降低了損失。

14點左右，進入市區的5支運輸車隊再次遭到印軍襲擊。

雖然加強了的護衛力量擊敗了印軍，控制了制高點的空突部隊還發起了反擊，消滅了數百名沒有來得及逝走的印軍，但是運輸路線受到威脅已成事實，如果不能儘快解決，前鋒部隊不得不停止前進。

還是那個問題，印軍到底是從什麼地方冒出來的？

停止進攻後，傅衛民讓協助作戰的支援部隊重新搜尋控制區，特別是運輸車隊遇襲地點附近的城區。

直到16點左右，39軍的偵察兵才找出了“結症“。

一條最重要，而且是最不應該忽略的地下通道，竟然沒有出現在軍情局提供的地圖上！

這就是計劃在年底通車，從恆河河底透過，連線加爾各答與豪拉的公路隧道！

為了搞清楚情況，傅衛民立即派出偵察兵進入隘道。

毫無疑問，軍情局提供的情報有誤。

雖然隧道沒有正式通車，但是已經全線貫通，基礎工程也已經到位。也就是說，部署在加爾各答的印軍主力可以進入豪拉。更要命的是，隧道在豪拉這邊的出口就在39軍的控制區內，而且印軍打通了隧道與豪拉地鐵網，還鑽通了連到城市下水道主線的坑道。也就是說，印軍進入豪拉之後，不用在地面上活動，可以利用地鐵網與下水道主線避開佔領了地表陣地的39軍，前往城市任何一處地點。

進入隧道的偵察兵遭到了印軍的阻擊，不得不撤了出來。

傅衛民不得不解決這個問題，而他又沒有能力解決這個問題，即便炸燬隙道出口，印軍也能迅速開闢其他地下通道。要想堵死隧道，唯一的辦法就是炸斷位於恆河河底的隧道主體工程。

顯然，39軍沒有這個能力。

正是如此，傅衛民才給前線指揮部發去訊息，希望得到支援。

雖然沒有親眼目睹豪拉的戰鬥，也不太清楚前線的局勢，但是裴承毅知道，39軍是出了名的鐵軍，不但戰鬥意志頑強，而且有很強的榮譽感，如果沒有絕對必要，39軍的軍長絕對不會請求支援。

按照傅衛民的要求，裴承毅派出了擔任特殊轟炸任務的低空攻擊機。

30多米深的河水不會對特種炸彈造成多大影響，只要能夠確定隨道的位置，就能用特種炸彈摧毀整個隧道。

軍情局也積極配合，送來了準確情報。

因為連線加爾臺答與豪拉的河底隙道是民用基礎工程，沒有多大的保密性可言，如果不是軍情局犯了錯誤，認為隧道並沒挖通，不然39軍也不會犯這麼大的錯誤。既然已經確定隘道全線貫通，就沒有理由讓其繼續存在。

傍晚，2架DW…26B到達豪拉東面的恆河上空。

準確的說，是1架陸航的DW…26B，與1架海航的DZQ…25C反潛巡邏機。派反潛巡邏機過來，就是要用反潛巡邏機的聲納確定隧道的準確位置。當然，用來探測河底隧道的聲納與用來探測潛艇的聲納有些區別，主要就是聲納得沉到河底，而不是浮在河面上。為此，海航的技術人員對聲納浮標做了一些改進，取消了使其浮在水面上的浮筒，用電纜連線通訊天線與聲納主體，加大了聲納的功率。

效果如何，海航的技術人員也說不準，反正以前沒有人這麼用過聲納浮標。

DZQ…25C在恆河上空盤旋兩圈後，投下了特製的聲納浮標。