重型轟炸機編隊對戰爭程序起到的影響非常有限。帝國戰鬥機群的組成比例恰好相反噴氣式戰鬥機佔據了三分之二的比例在北歐製造的雙發Mo26刂在阿根廷製造的單發Ta183共挑大樑而BI109、190有些是二戰末期轉移到北歐基地的有些則是戰後在西班牙生產部件、在北歐進行組裝的效能基本停留在二戰末期的水平。

有數百架戰機投入的大空戰噴氣機與噴氣機捉對廝殺、活塞式與活塞式迎面對挑的場面比比皆是*跨屆挑戰的也不少隨著雙方戰機相互追逐、纏鬥磅礴浩大的空中戰場無邊界地擴張以至於短短几分鐘之後從地面上看整個天空都已經成為雙方飛行員施展才華的大舞臺。

………【第28章　惡鬥（中）】………

576架對208架，此般規模的空戰放在20世紀四十年代的兩場大戰裡只能算是尋常規模，然而飛機效能與成本造價同步飆升使得各國空軍所能夠裝備的戰機總數量不斷減少，若干年之後的空戰很可能只有幾十架戰機進行超視距的格鬥，甚至對等的制空爭奪戰都很少出現。

歷時40分鐘的戰鬥如同精彩紛呈的煙火晚會，當空爆炸和戰損墜落的飛機構成了一幅漫天絢爛的異景，雙方戰機在俯衝、翻滾、射擊以及中彈時發出的聲響匯聚成獨一無二的戰爭交響曲。戰鬥結束時，小貝爾特海峽和日德蘭半島東南海岸隨處可見飛機殘骸和逃生飛行員的降落傘。根據戰時統計，蘇軍方面總共損失戰機170餘架，相當於從作戰序列中抹去了十個飛行中隊，而這樣的戰損規模和比例對蘇軍航空兵來說並不稀奇。就在戰爭的最後一年，為了同空軍實力雄厚的盟國爭奪短時的制空優勢，蘇軍航空兵幾乎每次戰役發起階段都會不惜代價地發動強擊，單日損失幾百架飛機的情況有過好幾次。由於微妙的核制衡，盟軍自1947年冬開始放緩對蘇聯的戰略轟炸，蘇聯的軍工產業得到了寶貴的喘息之機，而他們一貫的粗放模式也賦予了自身軍工業頑強的生命力，以至於在進佔西波蘭和德國的兩次戰役期間，蘇軍航空兵用高密度的出擊保證了陸軍部隊作戰預期的實現。

民族性格是工業特徵的決定性因素之一，隱蔽北歐重整軍備的帝國勢力在軍工方面依然以精工細作為主，他們此次投入的戰機數量雖然只有對手的三分之一，33架噴氣式、49架活塞式戰機的損失還不到對方的一半，但兩次世界大戰的經驗證明，戰術上的勝利非但不能與戰略勝利劃等號，有時還是截然相反的。這第一場戰鬥就失去了百分之四十的戰鬥機，帝國航空兵接下來的道路註定是非常艱難的！

空中的爭鬥暫告一段落，地面上的廝殺仍在繼續。天明之後，蘇軍裝甲部隊的數量優勢開始顯現出來，戰後四年有三年在和新的對手過招，他們的作戰經驗連同裝甲兵素質也明顯超過了帝**隊。僅僅一輪衝擊，他們就成功奪取了科靈城，而在天亮之前，他們四次進攻在此折損了七十多輛坦克和數百名機械化步兵，耗費的寶貴時間更是無法用價值來衡量。緊接著，從左翼迂迴的蘇軍坦克縱隊以每小時20公里的攻擊速度逼近斯諾霍伊和小貝爾特橋，只可惜距離目標咫尺之遙時受困帝**隊的地雷陣，這才眼睜睜看著從科靈城撤退的帝**隊經小貝爾特橋退往菲英島。

及至上午10時許，蘇聯坦克的鋼鐵履帶已經碾過包括斯諾霍伊、腓特烈西亞在內的一系列目標。出乎意料的是，帝**隊除了在科靈城給蘇軍制造了一些麻煩之外，並沒有在其他任何一處地域進行正面阻擊，更不用說外界揣測紛紛的“終極決戰”，倒是空中的小規模戰鬥斷斷續續地持續著——雙方既不願放棄制空權，又無法一鼓作氣地擊敗對手，從而進入了戰爭時期司空見慣的相持交戰。

以先頭部隊傳回的報告加上空中偵察的結果，統帥蘇軍北德方面軍的崔可夫當即意識到自己趁對方立足未穩揮出的重拳已經落空，由於把不準帝**隊退島防守的真正意圖所在，他下令魚貫而行的主力作戰部隊停止前進，這支由四十萬官兵及數千車輛組成的縱隊在地圖上恰恰形成了一條昂起頭伺機攻擊獵物的蛇，敵不動我不動，敵一動必露破綻。

若是常規作戰，崔可夫的策略無可厚非，然而民族戰爭的汪洋是再英明的指揮官也難以應付的。斯圖加特的烽煙召喚著不屈的意志，帝**隊登陸日德蘭半島更吹響了全面反擊的號角。起義！暴動！整個德意志在發出怒吼，僅北德就有漢堡、不萊梅、呂貝克、羅斯托克等港口城市接連爆發大規模起義，由幾十、數百到上千人發動的村鎮級起義更是數不勝數。在帝國潛伏人員、復興黨自由團以及地下抵抗組