如果是按照以前的計劃安-124是最理想的選擇。

既然老毛子把載重量最大的安-225貢獻了出來，姜大鄴當然不會客氣。

反正系出同門，兩款都算是不錯的巨型運輸飛機。

如果按照載重價效比來計算，安-225顯然更合適一些。

除了兩國軍方需要購買，他暫時不考慮外售，他自己完全有能力可以吃下這些飛機。

就算是軍方要購買，他至少也要此基礎上加價20至50出售，研發成本還是要加進去的。

要知道，空中客車a—380，僅僅研發費就用了將近300億美元。

一週後，姜大鄴把重新規劃好的設計圖紙和效果圖拿出來給兩國的領導和工程師們參考、修正。

飛機的外觀模樣在姜大鄴的干預下大有改觀。

整個運輸機將採用更加流線型的設計方案，更加美觀的液態陶瓷噴漆圖案，使之看起來更加科幻，更加有藝術感。

所有人看後都歎為觀止，彷彿這些飛機是來自於未來。

新的合資公司名稱就叫朱雀航空製造公司，老毛子們管它泰坦航空公司。

新的安-225就朱雀一號，新的安-124就叫朱雀二號。

新成立的朱雀航空製造公司這一兩年將主要生產這兩款巨型運輸機，並且儘快提高產能。

等過段時間後，軍方或有要求，可以再考慮戰略轟炸機或者戰略預警機這方面的研究。

航空工業，特別是大飛機專案，這是一個國家綜合實力的最基本體現。

全世界只有美國和俄羅斯，才是真正意義上的獨立自主製造大飛機專案。

而現在的華夏，算是第三個可以獨立自主研發和製造大飛機。

大飛機專案涉及到的工業非常之多，就拿朱雀運輸機來說。

起落架，輪胎，以及機身上的某些鈦合金部件就需要俄羅斯方面提供材料和技術。

鯤鵬一號渦扇發動機，溫控裝置就需要零度機械集團提供。

飛機外殼的特種液態陶瓷漆，機身內部的保暖纖維材料，以及一部分機身碳纖維材料就需要化學研究所旗下眾多化工廠的提供。

那些航空操控系統，衛星導航系統，無線通訊系統等等機載電子裝置就需要姜大鄴剛剛收購的臺島電子或通訊公司來量身定製。

……

總而言之，如果沒有完整的工業體系，沒有先進的製造技術，想製造大飛機無異於痴人說夢。

要知道，即使是空中客車也是由歐洲聯盟的法國、德國、英國和西班牙四國共同研發製造，才能夠與美國波音公司分庭抗禮。

2016年，5月19日。

克里斯·沃森和譚進兩人從臺島回到京都。

這一次實戰演練，是他倆人生中第一次身臨其境的操縱金融戰爭。

先不說收穫如何，就僅僅這一份資歷，這一番實戰經驗，對他倆來說都是不可多得的財富。

他們雖然不是這一次臺島危機的主角，但在某種程度來說，是他們最終決定了兩方的勝負。

臺島政府在這一次史無前例的金融風暴中，喪失了把控經濟和政治走向的決定權。

他們是這一次危機中最大損失方。

據說，臺島經濟經過這一次的金融戰役之後，已經一蹶不振。

這一次臺島的損失，慘重得超乎想象，為歷年之最。

單單股市就蒸發了2800多億美元，股指期貨和商品期貨的損失加起來也超過1000億美元，對臺島各行各業的打擊也是無法估量的。

這一次危機，本就讓臺島民眾人心惶惶、焦慮不安，又加上姜大鄴的全力做空，讓本已風雨飄搖的臺島更是雪上加霜。

臺島的股市已經是驚弓之鳥，任何的風吹草動，都能讓股市暴漲或暴跌，完全偏離了企業融資平臺的主要功能。

本就不多的上市企業，差不多一半有退市的想法，或者是重新找一個安全穩當一點的股市重新包裝上市。

譚進和克里斯·沃森同時對臺島匯率，股市和期貨的三維立體打擊政策是完美的，收穫當然也很顯著。

現在，臺島股市滿地狼藉，到處都是哀鴻遍野。

絕大多數股票都是十不足一，跌勢慘不忍睹，大部分的民眾也是驚弓之鳥，不敢輕易入場抄底。

臺島股市本來就只有3500億美元的總市值，經過這兩個月一系列的