兩個飛機制造公司的生產效率還是比較高的。

從試飛到現在將近一個月，已經逐漸有五架朱雀號從生產線出來，並加入了運輸隊伍中。

鳳凰一號則要慢了許多，到現在為止，也才製造出了三架。

不僅僅是因為客運飛機比較複雜，主要還是生產基地還在擴建當中，產能還沒有擴大。

加上之前的第一架，總共有四架客運飛機在投入運營。

空中快運公司為了增加上座率，比其他的航空公司的價錢要低10。

主要的航空線路也是選擇了京都～魔都～港島～新加坡，這樣類似的路線，儘量選擇在國際大都市之間中轉。

這樣做的目的不僅僅是為了航空公司高效率運營，更是為鳳凰壹號打廣告。

在亞特蘭大首次公開亮相後，鳳凰一號受到了空前的關注。

很多國外的乘客們長途旅行首選必是鳳凰一號。

除了感受新奇之外，最主要還是看在價錢的份上。

價錢比別的航空公司低10~20，不僅可以省下一大筆錢，而且還可以更舒適。

姜大鄴現在的策略就是所有出差的人，能夠體驗到鳳凰號的舒適和實惠。

鳳凰號也設定了100座的豪華商務客艙，這個價位就比別的航空公司高出了20。

因為裡面不僅可以舒適的睡覺，甚至還可以洗澡，中醫理療按摩等等。

皮爾森的秘書蒂娜·巴赫曼恩，為了這一次長途之旅更舒適，特意在巴黎乘坐了鳳凰一號前往港島。

因為訂的是商務座艙，蒂娜·巴赫曼恩還沒有來得及去體驗普通艙的環境和舒適度。

但從商務艙的觀感來看，普通艙應該也不錯。

無論是機體內容積率，還是各方面的體驗感，都不是空中客車能夠相比的。

實在是相差太遠了，沒法比較。

乘坐空客的飛機，感覺比做一般的大巴車還難受。

乘坐鳳凰一號的商務艙，感覺就像乘坐私人定製的邁巴赫，豪華安靜舒適。

至於普通艙如何，就等回去後，問問那幾個工程師就知道了。

飛行途中在迪拜短暫的停了一會兒後，就一路飛到了港島。

蒂娜·巴赫曼恩非常滿意這一次長途之旅，儘管多出了20的票價，但她還是覺得物超所值。

特別是中醫按摩，讓她全身心的疲憊都消散一空。

過來接機的有兩隊人馬，這就讓蒂娜·巴赫曼恩出乎意料。

原本皮爾森他們就以為這是華夏人的一個計謀，故意讓外界不知道他們在研究大飛機專案。

畢竟，之前的華夏人在這一方面就是吃了一個大虧，所以，再怎麼小心謹慎也不為過。

但現在的情形表明了，就是空客自作多情，鬧出了笑話。

他們一方面通知了魔都市政府，一方面又跟威廉·拜爾德打了招呼。

結果，來了兩隊人馬來接機。

這就有點尷尬了！

最後，他們還是選擇跟上零度機械集團的車隊。

畢竟，這才是他們此行的目的。

魔都招商局的代表，呆呆的站在接機口，看著空客代表上了“競爭對手”的車，感覺風中凌亂。

以往都是他們截胡其他省市，而如今，被還以其人之道。

這要是被傳出去，他這個位置就該……

這一次接機的車隊，全部是清一色的“汗血寶馬”系列。

姜大鄴為了打造汽車高階品牌，拿出了2020年凱迪拉克最豪華版ct6的外觀作為主打。

90年代的凱迪拉克，雖說也很豪華，但還沒有形成自己獨特的風格。

款式比較多樣，不像賓士和bwn擁有自己獨特的前臉造型。

姜大鄴既然要打造一個豪華系列，肯定要比現在市面上的車要更好看，更耐看。

而且必須要有“汗血寶馬”的獨特造型，後世的凱迪拉克豪華版ct6，xt6等等。

汽車外觀設計圖紙，他有很多份，比如，豐田系列的漢蘭達，凱美瑞，寶馬系列等等。

就算是“汗水寶馬”這款品牌起不來，他還可以換個馬甲弄一個“赤兔”，或者“的盧”，“追影”等等。

他穿越到這個世界的第一桶金，雖然也是靠販賣設計圖紙，但拿出來的並非豪華型的。

只是相對這個年代來說，更加富有現代感，