東南亞各國相繼淪入敵手，戰火紛飛的緬甸也難逃一劫，日寇長驅直入緬甸南部，爾後疾速挺進緬北，中國雲南邊陲危在旦夕。

應英軍和美軍的要求，為保衛雲南大後方，在全國人民的巨大聲援和支援下，中國政府決定再次出師抗擊日寇。

滇緬公路上運兵車，大炮牽引車的馬達聲，汽車喇叭聲，腳步聲和喧囂聲不絕於耳，鬆軟的泥土公路上塵土飛揚。

遠征軍沿滇緬公路浩浩蕩蕩，一路進發，沿途均有云南各族人民提供茶水，送糧送蛋，歡送中國遠征軍再次出國作戰。

二．

隨著盟軍不斷向前推進，中印公路也一直緊張地施工著。

這條從印度利多出發的公路也叫利多公路。

比當年滇緬公路更加困難的是，中印公路完全是在緬北荒無人煙的崇山峻嶺和原始森林中建設的。

不過因為條件不一樣，中印公路的建設速度遠比滇緬公路要快得多。

1944年3月，日軍為了牽制中國駐印軍的反攻，組織了十萬大軍向印度東部邊境城市猛烈進攻。

英軍措手不及，幾天內被日軍擊潰了三個師。

他們調集部隊緊急增援的同時，緊急向中國方面求援，要求中國馬上發動在滇西的遠征軍反攻日軍以減輕其壓力。

這一招很厲害，蔣介石馬上答應派第十一、二十兩個集團軍，共二十萬人組成新的遠征軍，由著名將領衛立煌率領即刻開赴怒江前線。

這就是1944年中美關係史上有名的“怒江危機”。

遠征軍渡江反攻高黎貢山古道北線的第一個重要戰場。

戰場地形西東走向，西靠高黎貢山，東臨怒江大峽谷，戰地設施可見大量的戰壕掩體和土石地堡等，依地形由低向高呈縱深分佈。

日軍防線在前端的小橫溝臺地上，以左右兩道放射狀工事對山前多條上山的通道形成正面封鎖。

小橫溝以上的灰坡山樑上，以山頂為中心設有三道階梯狀戰壕工事，可對山前小橫溝的交叉路口和上山古道形成封鎖。

怒江的西岸，坐落著高黎貢山脈。

丫口兩端危巖聳峙，千年古道在懸崖間曲折蜿蜒，險象環生，確有“一夫當關，萬夫莫開”之勢，以險峻陡峭而著稱於世。

經過艱苦卓絕的奮戰，遠征軍終於越過了高黎貢山，向騰衝城挺進。而他們付出的代價是有近3000年輕的軍人長眠在登山途中。

主力592，593團分兩路沿古道兩側向冷水溝—北齋公房發起正面進攻，於24日攻佔了冷水溝陣前的茶房，苤菜地等高地，並冒雨於28日配合繞襲敵後的594團對敵陣地實施東西夾擊，奪佔了冷水溝周圍的大部分工事。

迫使敵人退入山頂的水泥碉堡和北齋公房固守。

之後，儘管風雨連綿，氣溫驟降，但我軍的進攻仍絲毫未減，經過半個月的掘壕圍攻，反覆爭奪，終於將守敵400多人大部分消滅，佔領了整個山口。

根據當前地形，敵我戰術特點，緬甸交通運輸腐化，主力集中無法預計以及部隊被圍的教訓等等，確定我軍掩護部隊不固守一陣地，利用隘路預設縱深陣地逐次抵抗優勢敵人的攻擊。

第一零八章。　終於抵擋不住

一。

在誘敵深入我陣地內尚未立足時，埋藏的地雷炸彈一起爆發，兩側埋伏狙擊兵配合我正面部隊一舉反擊消滅敵人。

我軍這種陣地又要虛虛實實，使敵人捉摸不清。

尤其經過一兩次打擊後敵軍就裹足不敢急進。

因此牽制敵人半月之久，其間激烈戰鬥亦達十二日之多，使敵人傷亡慘重，寸步難行。

我軍已達到以少勝眾，以劣制優的目的。

此役為整個滇西反攻中地勢最高的要塞爭奪戰，由於日軍據險死守，加之風雨交加、氣候寒冷，我軍的進攻打得異常艱苦。

激戰中，一營營長何斌中身先士卒，中彈陣亡。

團長陳文浩陣前督戰被炸斷右腿，重傷不退，血盡而亡。

他們與日軍血戰十幾個晝夜。

日軍先後使用飛機，大炮，毒氣輪番進攻，官兵傷亡殆盡，最後所有勤雜政工人員全部上陣，官兵彈盡肉搏，誓死拼殺，戰場慘烈空前。

再次打出了“抗日鐵軍”的聲威。

他們應用虛虛實實的狙擊埋伏並進行遊擊戰，給敵人以極大打擊。

戰術運用靈活，使敵人捉