設計領域有著非凡才華的皇儲殿下對艦船設計有疑問，讓所有人打起了精神，那一定是非常重要的疑問。

“致遠級和浪速級噸位接近，致遠比浪速大約輕了400噸，而致遠級輸出功率接近6000馬力，航速17。5節，而浪速號輸出功率7000馬力航速18。5節，如果致遠級要達到浪速的航速其輸出馬力要接近8000。那麼為什麼我們的艦船要達到和別人同等的航速需要輸出比別人高的多的馬力？這就是我的疑問。”

“這……”聽到了約亨的疑問，在場的設計師立刻面面相覷，皇儲殿下的疑問代表著德國艦船在動力利用率上有大問題，這是十分嚴重的，甚至是要命的疑問。一時間所有人不知該如何回答。

沒有理會在座眾人的神情，約亨繼續說到：“不僅如此，今年剛建成的英國皇家海軍的奧蘭多級裝甲巡洋艦，5500噸的排水量，只需要5500馬力就能達到17節的航速，而這是他們第一艘用三缸三脹往復式蒸汽機的裝甲巡洋艦。也許現在我們還能夠透過增加輸出功率來達到和其他人一樣的高航速，但是當艦船越來越大，航速越來越高的時候，你們準備比別人多塞多少鍋爐？”

這個問題在座的眾人沒人能回答，也沒人敢回答，雖然皇儲殿下一直展現在人們眼中的形象是博學而溫和的。但是作為一個可以和鐵血宰相爭執的皇儲，沒有人願意去嘗試一下面對他的怒火。

見所有人都不說話，蒙茨只能硬著頭皮，組織著語言，小心翼翼的向約亨解釋到：“殿下，請不要責怪這些設計師們，他們已經盡了自己最大的努力去提升艦船的效能了，不過我們的造船經驗和技術積累的確沒有英國強大，因此在提高艦船效能的同時，一些細節上的處理的確沒有英國人出色。”

蒙茨的話說到點子上了，技術積累，這一點德國人拍馬都追不上英國人，想要達到和英國人相同的效能，德國人往往就要做出適當的犧牲。就比如，佔用更多的空間來塞鍋爐。在噸位較小航速較低的時候這種差距還不明顯，但是當進入無畏艦時代後，噸位的快速上升，和航速超過21節後每上升一節所要付出龐大馬力，讓這種差距被成倍放大，而最終體現出來的航速差距差距簡直要了德國人的命。

德國人在熱機上所擁有的技術水平遠高於英國人，桑尼克羅夫小水管鍋爐早在1900年就裝上了俾斯麥號裝甲巡洋艦，而經過舒爾茨公司改良後的舒爾茨－桑尼克羅夫鍋爐，又稱海軍型鍋爐在1904年以後就已經成為了德意志帝國海軍的標準配置，而英國人首次使用小水管鍋爐則是在1916年開工的胡德號戰列巡洋艦上。不僅如此，鍋爐過熱器，超壓鍋爐也都是德國人率先使用的。雖然在蒸汽輪機的應用上德國人慢了一步，這的確是德國人對蒸汽輪機過於保守導致的，但不可否認的是德國人在三缸三脹往復式蒸汽機上的出色造詣讓其面對早期蒸汽輪機並沒有不可逾越的效能差距。

然而，在德國主力艦的輸出功率往往比英國人高出不少的情況下，德國人的輸出功率優勢並沒有變成航速優勢，反而面對英國人在航速上處於劣勢。

比如1914年完工的標準排水量25390噸的國王級戰列艦，其中大選帝侯號的12臺海軍型混燃水管鍋爐和3臺海軍型燃油水管鍋爐在試航時為其提供了45100馬力的強勁動力，然而在如此強勁的動力系統輸出下，大選帝侯號的試航航速只有21。2節，而4艦中最快的王儲號依靠46200馬力的輸出也不過就比大選帝侯號快了0。1節。而同年完工的英國鐵公爵級同樣是25000萬噸的排水量，其中三號艦本鮑號只用了32500馬力就達到了21。25節的航速！

而同樣於1916年完工巴伐利亞級和復仇級，其航速也一樣差距明顯，標準排水量28600噸的巴伐利亞級實際輸出功率高達55900馬力，但是隻有22節的航速。而標準排水量29100噸的復仇級戰列艦隻需要40000馬力就能達到23節。

建成的戰艦實際航速面對英國人佔不到優勢，未建成的戰艦設計航速也高不到哪去。30000噸的馬肯森及戰列巡洋艦，輸出90000馬力，航速28節，而英國人在1914年就完工的28500噸的虎號戰列巡洋艦隻需要85000馬力就可以達到同樣的航速。

這種情況帶來的後果就是德國戰艦要實現足夠的航速必須使用比英國人更強的動力系統，而安裝更強的動力系統必然導致佔用艦內空間和增加重量，而佔用空間和重量增加又必然導致必須削減艦上的其他效能指標。因此就