合格，電壓過低，使車輛發生自鎖，自身防盜系統失靈，電腦故障記憶丟失等。發生上述故障，應與修理廠聯絡，及時解決問題。

蓄電池的檢查：（1）檢查外殼有無裂紋或破損。（2）檢查蓄電池安裝架夾緊狀態，是否被腐蝕以及連線導線有無破損。（3）檢查接線柱是否生鏽、腐蝕，連線導線有無破損。（4）檢查蓄電池的表面是否髒汙，通氣孔是否暢通等。（5　）檢查蓄電池電解液液麵高度是否在LEVEL線附近，或是否為15　mm，當液麵高度過低時，應新增蒸餾水，不允許加自來水或電解液，若發現電解液洩漏時，應注入同樣密度的電解液。（6）檢查蓄電池電壓，單格電壓應在2　V以上。　（7）蓄電池電解液的密度20　℃時應為1。280。電解液的密度隨溫度變化而變化，當電解液溫度每升高1　℃時，密度降低0。0007，液溫降低1　℃時，密度上升0。0007，故測定密度必須換算成標準溫度20　℃時的密度值。（　8）清洗蓄電池，保持蓄電池清潔可以防止蓄電池過多的自行放電。清洗時，最好一邊用熱水衝，一邊用刷子刷。蓄電池極柱由於電解液漏出，容易被腐蝕，應仔細地把硫酸沖洗掉。檢查蓄電池和加液蓋的通氣口，把堵塞物清除乾淨。蓄電池槽和接線夾頭等也應同時沖洗乾淨。蓄電池沖洗應在充電結束後進行，當蓄電池表面很髒時，充電前應先清洗一次，充電結束後再重新沖洗並擦乾。

蓄電池的維護：（1）在拆下（或安裝）蓄電池連線時，為防止蓄電池短路，必須先拆下（或裝上）地線。（2）蓄電池的上部和有關連線導線應保持清潔和乾燥。（3）在搬運蓄電池時千萬注意不要摔壞蓄電池。（4）檢修車輛時不允許把金屬工具放在蓄電池上。（5）安裝蓄電池時，千萬注意不要接錯極性，否則會燒壞有關連線導線和電氣裝置。（6）蓄電池的連線線與蓄電池接線柱應接觸可靠。（7）如果汽車較長時間不用，應把蓄電池從車上拆下並放在陰涼通風的地方。

我是上海大眾汽車有限公司的一名試車員，從1982年2月開始試車到今天，有19年的試車經歷，剛開始時進行上海牌轎車的試驗工作，86年開始試驗桑塔納B2，93年試驗桑塔納2000，98年試驗帕薩特B5。在這期間，我也對很多進口車進行過對比試驗，如德國大眾的波拉、甲克蟲、帕薩特1．8T、帕薩特2．6、奧迪、本田雅閣、別克等，試車的總里程數將近100萬公里，全國各地的道路都留下了我的車轍。

在“上海帕薩特”試製試驗的2年時間裡，前前後後進行了20萬公里的道路試車和效能試驗，其中有10萬公里的道路試車和一次效能試驗是由我親自進行的。因此，對於“上海帕薩特”轎車，我可謂“知根知本”，很想對如何駕駛好“上海帕薩特”轎車談一些自己的經驗和體會。首先是磨合。對於一輛嶄新的“上海帕薩特”來說，磨合是極為重要的一個步驟。“上海帕薩特”有它自己的磨合要求。一般說來可以分成兩個階段，即0－1000公里的發動機磨合和1000－3000公里的底盤磨合：

1、發動機的磨合。“上海帕薩特”採用了水冷直列式四缸四衝程五氣門橫流電子多點噴射發動機，總排量1．781升，壓縮比為10．3：1，額定功率為92KW／5800rpm，最大扭矩162Nm／3500rpm。由於扭矩轉速很高，在駕駛過程中當轉速達到3600－4000rpm時換檔是最好的。磨合得好，可以發揮發動機的最大功率，讓您體會到動力十足，提高使用壽命；相反，磨合得不好，不但車輛的動力性差，而且故障率也會大大提高。正確的磨合發動機的方法是，在車輛行駛里程為1－1000公里過程中，發動機的轉速不超過最大轉速的50％，即不超過3000rmp；同時，車輛的載重量不超過最大載重量的50％，也就是前排坐一位駕駛員和一名乘客，後排坐一人，行李箱內物品重量與三個人的重量綜合為210公斤。這樣的磨合過程，稱為發動機的適應性磨合，其目的是為了使發動機機械系統各部件之間的間隙能夠相互吻合，達到完美匹配。

2、底盤及制動系統的磨合。發動機磨合結束後，緊接其後就應該對底盤及制動系統進行磨合。大家知道，“上海帕薩特”採用的是四輪盤式X型制動方式，加上ABS制動系統，在製造過程中，由於材料和加工精度的限制，磨擦片和制動蹄的接觸面上都不會非常平整和均勻，接觸面積只有50％左右，而磨合的作用就是使得制動時磨擦片和制動蹄全部以最大面積全部貼合，確保制動系統的