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東方之子的內飾看上去比中華成熟一些，畢竟是國外現成的技術。儀表顯示清晰，中控臺的操作也沒有問題，金屬的音響面板和藍色的背光顯得很有活力，一定程度上減輕了過多木飾帶來的老氣感。整體的部件吻合度比較到位，但一些內飾件的材質並不佔優勢，例如方向盤是塑膠的，而其他車都是真皮。

索納塔和雅閣的內飾水平顯然在兩位本土選手之上，它們的整體佈局、功能設定以及顏色搭配方面都更合理一些，設計風格上卻各有千秋。索納塔是一種中規中矩的設計，中控臺上排列著各種方方正正的按鈕，材質不會讓人覺得低檔，同時又能看出是比較便宜的；而雅閣在滿足實用性的前提下設計得更講究，音響與空調被整合為一體，功能明確又很有造型，材料的質感也是4輛車中最好的。

不僅如此，雅閣的內部空間也是最大的，實地測量和乘客感覺的結果一致。坐在雅閣的後排感覺最寬敞，特別是腿部活動餘地很大，前排乘客也有足夠的空間。東方之子和索納塔的整體空間感僅次於雅閣，後排腿部空間稍小。儘管中華外形最大，內部卻不佔優勢，後排乘客的腿部空間和頭部空間都小於對手。

當然，4輛車空間上的差異只有那麼一點兒，而且是在直接對比的時候才能發覺，如果單獨來看，每輛車的空間都相當寬敞，乘客不會有絲毫的侷促感，畢竟都是軸距超過2。7米的中型以上轎車，更大的空間無非是讓乘客坐得更舒服。在行李廂容積方面，雅閣和索納塔顯然不是中華和東方之子的對手，後兩輛車行李廂分別達到了550升和驚人的621升，雅閣的450升如果還算湊合的話，索納塔的398升就顯得捉襟見肘了。

良好的乘坐舒適性是中型車最重要訴求之一。聊過了空間，讓我們再來感受一下座椅。所有4款車都採用真皮座椅，但做工和乘坐感覺還是有不小的差別。

雅閣依然是最好的，前排座椅輪廓非常清晰，兩側和後背的支撐很到位，前後坐墊的承託力也很充分，沒什麼可以挑剔的。索納塔的型別與雅閣很像，但整體感覺更軟一些，皮革的質感也差一些。中華和東方之子的座椅舒適性也不錯，但前後排坐墊的進深比前兩款車短，大腿的支撐力差一些。另外，中華前座兩側的支撐不夠堅實，東方之子的後排頭枕太矮，使各自的舒適性都打了一些折扣。

當汽車開起來之後，舒適性就不僅取決於座椅了，還要看車身的平穩性如何。幾輛大車的軸距和輪距都很長，先天的減震效能就優於小車，經過殘破的路面時，都有一種四平八穩的感覺。

這其中又以雅閣的減震舒適性最優秀，懸掛的調校非常有韌性，軟而不飄，車身的剛性很強，很少有雜音和異響，加上車廂出色的隔音效果，不僅乘客感覺舒服，而且很顯檔次。索納塔懸掛的風格與雅閣很接近，彈簧更軟一些，但整體上不像雅閣那麼厚重和有韌性，而是相對單薄一些。東方之子的懸掛比索納塔稍硬一些，但底盤的整體感覺還不是特別緊湊。

總體上前三輛車的減震效果都屬於日韓派系，而唯有中華表現出典型的歐洲特色，看來與寶馬公司的合作確實給中華帶來了許多歐洲的血統。懸掛系統表現出先軟後硬的特點：輕微的顛簸路上乘客震感非常小，而在比較激烈的顛簸或者經過減速坎時卻顯示出很強的整體性，發出典型歐洲車的“咚咚”底盤聲，此時車身的堅固感不錯，乘客的震感也不是很大。駕駛艙的隔音效果也能接受，只有時速超過130公里以後，噪聲才明顯加大。

在以往操控性的對比中，日韓派系向來不是歐洲車型的對手，這次也不例外。中華車的操控性和高速應急效能明顯優於其他車。方向盤力量偏沉，轉向系統比較直接，路感非常清晰，對路面顛簸的遮蔽也很好，連續過彎時懸掛系統對於車身的支撐非常有力，側傾小，安全感很強。

在緊急變線的測試中，中華車表現出了非常高的水準，不僅車速快，車身閃避的動作也很流暢。這說明，中華車在高速行駛時的操控穩定性更好，駕駛員的安全感也更強。即便是高速直線行駛的穩定感，中華的表現也是可圈可點。這與新中華採用米其林新的MXV8輪胎不無關係。

雅閣的操控性表現一般，方向並不直接，側傾也比較明顯，因而不適合激烈駕駛。但雅閣的直線行駛穩定性很好，時速160公里時駕駛艙中的感覺與時速120公里時差異不大，而且方向盤很