本報記者張齊

細觀水貨車水貨車：“非典型性”假冒偽劣

水貨車有質量隱患，維修保養不方便

水貨車和正規車存在諸多差別。

渠道造成質量隱患

從渠道來說，水貨車在運抵港口後是從港口直接開回來的，水貨車在未出售前就行駛了一定路程，這可能會造成一定質量隱患。另外，有的水貨車是經過第三國的翻新車。

電腦解碼無法相容

一般進口車報關後會有一個解碼，這個解碼在經過檢測後會被電腦啟用，每輛車都有很詳細的記錄。水貨車通常是到第三國進行解碼，因為電腦並不相容，所以電腦顯示的資訊也往往是第三國的文字，這對國內使用者而言非常不方便。

配置服務的差異性

由於不是透過正規渠道進入市場，所以，在做保養維護方面也有諸多不便，有些水貨車不能享受正常的保養服務：包括固定的折扣、維修的綠色通道、代交一些相關費用，如養路費、還有免檢等。另外，水貨車也不在召回之列。

作者：武漢呼呼（wuhanhuhu）

首先申明，我在武漢，開的ALS，親戚在神龍，但是絕對不託神龍！罈子裡面的高人，DX太多了，聞道有先後，術業有專攻，我不敢說別的，就說說提車，運輸車的一些逸事！如果對廠家形象造成損壞，這裡先抱歉了！

好象全國各個廠家的車都是外包運輸的，有卡車（大架子車）運輸，火車運輸，大型的車輛一般都是靠人工開到各地銷售的，也因為這造就了不少億萬富豪，我就不明白為什麼廠家就不能把這一塊省下來回饋給我們消費者！這裡只談熟悉點的大架子車運輸轎車的情況！一臺大架子車整個投資下來30萬左右，神龍的產量算大的了，也就能養活300輛左右，就是說一個車廠投資一個億，就可以節約很多運費，可能會帶來更多管理成本（肯定比外包划算），但是對車的質量就有一個保證了（大家看了後面就明白了）

首先談談車的公里數問題和運輸方式好壞的問題！一輛車下線，需要到試車場跑一圈，不會超過5公里，我的ALS拿到手上的時候就是2。5公里，可以算是真正的零公里了！因為是我自己看著從生產線下來，然後親自開出廠大門的！卡車運輸的轎車一般到經銷商的店裡，車子是不會超過10公里的，如果超過了，或者大大超過了，你的車肯定已經被很多人試駕過了（操過了），呵呵……別不舒服，正常！沒有誰能買到真正意義上處女！

火車運輸的車，神龍系列的，到經銷商店裡至少30公里以上了，最要命的是轉運車的沒一個是省油的主，如果有不上5000轉的原因可能是因為交通情況不允許，換擋的時候那個油門轉速，你絕對可以二檔直接上五檔！LLM（九頭鳥車友會的暗語：老流氓）操處女，心態上肯定都有虐待的傾向，記得原來有個老貼專門說過轉運車的事情。看見他們在路上的情況（一般是深夜，省掉了市內移動證）我的形容兩個字：瘋狂！可憐我們拿到新車還要細心呵護，慢慢磨合！但是，不是說卡車運輸的就好，請看下面分解！

卡車運輸的車一般里程比較短，10公里以內絕對是可以保證的，5公里都可以保證，但是最大的問題出在上架子車的時候和運輸途中，上車的情況等會再說，先說說途中！一般架子車司機都是很穩重的（長途司機都穩重），但是兩層架子決定了每臺車所享有的空間都不會太高，不論是全封閉的運輸車還是敞開式的運輸車，空間低是不可改變的！為了防止轎車在路上太顛簸損壞，就只能犧牲懸掛和減震了！彈簧必須壓到最緊的限度，然後再用鐵鉤子固定！大家想象一下，減震在這樣的情況下，還要承受一噸多的重量，然後幾天幾夜的顛簸，就相當於你的車上坐上七八個人，長途顛簸幾天幾夜，那減震變成什麼樣了？我買ALS的幾個主要原因中，這個算是一個！

所以，怎麼運輸，各有利弊，而且每個廠家都存在這樣的問題，自己去選擇，去取捨吧！進口車怎麼樣？還不是一個鳥樣，呵呵……！而且又貴又舒適又高科技的，估計皮實不到哪裡去吧！

我有一個小友，81年的，就是開大架子車的，我買第一輛二手舊中巴的時候，是他老爸深夜幫我把車開回家的，至今對他爸心存感激，所以經常請他兒子去吃喝玩！別看他年紀小，厲害著呢，武漢到北京，大架子車，三天兩夜一個來回可以不合眼，他說有一次進武漢了，人一放鬆，交費的時候睡著了，怎麼叫都叫不醒，把道口堵了半個多小時！別人開