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大可不必如此“恐慌”　從另一面看“持幣待購”

目前出現的“市場恐慌症”，一大半幾乎是由“持幣待購”現象引起的。然而，對“持幣待購”現象又有多少人作過深入探究？如果作過一番深入探究，也就不必也不會如此“恐慌”了。

日前，上海通用、南北大眾、東風雪鐵龍幾大廠家“破天荒”在差不多時間進行價格調整，其他汽車品牌也相繼跟進。然而，連續降價並沒有換來預期的汽車熱銷，消費者“持幣待購”依然故我。

似乎是一種習慣性思維，每當汽車市場出現下滑、疲軟之態時，人們都會歸結於一個原因：“持幣待購”。不錯，影響車市興衰，“持幣待購”確是一大原因。如果追溯起來，這次出現的“持幣待購”在中國車市發展的歷史上，已經是“第二次浪潮”。第一個浪潮出現在2001年，中國加入WTO前夕。當時消費者能買到的汽車產品，價格大多比同檔次的外國車高出一大截，工藝又相對比較粗糙，消費者普遍渴望享受到與國外一樣價格和品質的產品。隨著中國入世前景的逐步明朗，讓消費者看到開始實現的希望，料定中國入世後，車價一定會下降，於是出現了許多人“等待”中國加入WTO後買車的現象。

面對今天出現的“持幣待購”現象，有人以此認為，中國車市已經趨於飽和；也有人認為，“持幣待購”的出現表明汽車市場的好日子已經到頭，等等。可以說，目前的“市場恐慌症”，一大半幾乎是由“持幣待購”現象引起的。然而，對“持幣待購”的現象又有多少人作過深入探究？如果作過一番深入探究，也就不必也不會如此“恐慌”了。

不迫才可“待”

一直想買車、擔任外資公司部門經理的王先生告訴記者，自己的收入對於買車來說還並不十分寬裕，踮起腳尖是可以買的，但現在車市還在降價，上海的牌照又這麼貴，還不如再等等。

類似王先生的想法在持幣待購的人群中並不在少數。據統計，目前上海的“本本族”駕駛員中有50％以上是由年輕白領組成。隨著汽車成為一種生活時尚，並越來越普遍地進入家庭，“本本族”普遍希望擁有一部屬於自己的汽車。從這個意義上來說，他們是今後最大的潛在消費群。但持幣的另外一面是，汽車對他們來說還不是真正的必需品，還沒到非買不可的地步。他們一般只在上下班用車，沒有自己的車，他們可以每天搭乘公共交通，也並不覺得太麻煩，如果週末要用車出去郊遊，可以問朋友或者租賃公司直接租車，同樣可以“瀟灑走一回”。而一旦買車，停車費、城市擁堵的交通、用車的汽油費用等，都讓他們覺得不值。

對於和王先生一樣“持幣待購”的人來說，汽車只是生活改善的一部分，還不是必需品。他們對買車往往一直處於觀望、猶豫、比較中，如果車市一好、用車環境一改善，他們就有可能進入車市，比如2002年1月的夏利降價，一度使夏利專賣店排起了長隊；如果車市不好，他們也就不急著買車，轉向“持幣待購”了。

相對“持幣待購”的人來說，另外一部分“迫切需要”買車的人想法則有些不同。同樣已經買車半年的李先生說，其實他也知道車價還會再跌，但因為正好生了孩子，就買了車，那時牌照要4萬多，車價也要高很多，但想想為了孩子，咬咬牙也就買了，現在看看要多出近5萬元。除李先生這種情形外，為公司經營、做生意而買車的消費者來說，一般都不會“持幣待購”，降價只會在他們車型選擇的時候會受到影響，但並不妨礙他做出買車的行為。

“幣”有敏感度

“持幣待購”而引起的汽車銷售下降並不是囊括所有的車型。專家分析，“持幣待購”現象更多影響的是價格比較敏感的中低檔車，對於價格敏感度不高的中高檔車影響則並不很大。這也就是為什麼在汽車銷售不斷下滑的時候，別克君威、廣本雅閣等依然走俏的原因。

據統計，“持幣待購”的人群往往是月收入在3000至5000元人民幣的公司白領、公務員等，他們是目前“中低檔車”消費的主力。他們買車非常講究車子的價效比，要求車子儘可能地“物美價廉”，除此之外，同時還對維修、服務等都有比較高的要求。這部分人群對於價格的波動往往也比較敏感，他們買車時，除了考慮車價本身外，還要考慮牌照費、保險費、停車費、汽油費、每個月的還貸數額等各種用車成本。各種與“買車、