以稱其為“超級”，是因為在超級電容分離出的電荷中儲存能量，用做儲存電荷的面積越大，分理出來的電荷越密集，其電容量也就越大。

厲害吧？

其實一點兒也不厲害。

這東西的電力表現非常好，但是卻有一個致命的弱點。

那就是……

能大不能小！

儲存電荷的面積越大，分離出來的電荷越密集的意思，就是說這東西越大越強力，但是往小了做，卻是不成的。

簡而言之，超級電容儲存電荷面積上升，其電容量成倍增加。反之，儲存電荷下降，電容量卻是呈幾何趨勢下降。到了一定程度，分離電荷的能力甚至都不如同體積的鋰電池。

而另一個致命的問題，就是雙電層的結構，其工作原理就像是一個只有一面開口的大桶。

往裡倒水很容易，但是往出倒水更容易！

也就是說，超級電容只能作為一個載體。可以聚集大量的電荷，但本身的蓄電能力非常捉急。

簡而言之，就是非常有力，非常強勁，但是卻很短小。

將其擬人化，就像是一個肌肉盤扎，床上功夫一流，能讓你感受到前所未有的衝擊力，但是卻只能維持三十秒的壯漢。

沒錯，早洩是致命傷。

如果你想獲得持續的快感，只能在他身邊放一箱腎寶。三十秒結束，來一瓶、三十秒結束，再來一瓶……

如果你能忍受這種間斷，那麼它其實還是不錯的泡友。

就是這麼個東西。

所以，超級電容對體積的要求，就決定了這個東西只能運用在公交車這種大型的用電裝置上。而像小一些的汽車，電動車，或者手機，乾脆就別想。

而其蓄電能力的限制，則決定了對於不規則，或者說缺少固定充電設施的環境非常不友善。

這就是這個東西的掣肘所在。

但是在前些年，類似浦市卿島這樣老電車非常發達的城市，面臨老電車線路改造難的問題。

政府曾經為了這件事，向社會企業徵求過解決方案。

在這樣的大背景下，超級電容公交車就應運而生了。

因為公交車的線路站點固定不變，而且車輛行駛也比較平穩。再加上體積大，就滿足了超級電容的所有限制和要求。

超級電容雖然有致命缺點，但是優點也不少；壽命長，充電時間短，沒有化學方應帶來的汙染及旭鋰電池的記憶問題。再加上電容量大，釋放出來的功率大。

這些特點，還是很適合公交車使用的。

現在市面上的一些公司，比如浦市奧威，卿島博盛的超級電容公交車產品，就已經在應用之中取得了不錯的表現。

事實上這兩個公司的運營方法，都跟李凡愚對於未來網際網路汽車基礎設施化的想法差不多。

因為是為了解決老電車線路改造難而誕生的產物，這兩個公司連同浦市和卿島政府，做了一系列的基礎設施改進。

基於以前的老電車線路進行改造，每隔幾公里就設立充電樁，配合超級電容公交車充電時間短的特性，進行節點式的充電。

充分的利用了老電車線路，實現了變廢為寶。

但是也就止於如此了。

在其他老電車網路不發達的城市，專門為超級電容公交車建立電樁，可是一件划不來，甚至說是費力不討好的事情。

這樣的大環境，又限制了超級電容公交車的發展。

當看到這些資料，將市場情況瞭解透徹之後，李凡愚是一陣唏噓。

哎、

遙想之前的那個時空，那個byd……

社會的進步，還是需要強力企業的驅動啊、

少了那個車標土掉渣的傢伙，可以說現在這個時空中的電動車發展程度，比起之前那個時空的中國還差了一截。

這就很難搞。

“凡哥，那咱們現階段應該怎麼辦？是先把電力概念車做出來，還是先著手對電池技術的研發？”

徐複方問了一句。

李凡愚略一沉吟，便道：“還是先跟華為那邊合作，研究電池技術吧。沒有技術支援的概念車就是空中樓閣，沒有實用意義。哪怕是取得了階段性成果，咱們也能按照技術進度估算然後應用不是？”

徐複方點頭，表示贊同。

“還有，回頭我跟集團說一聲，撥一筆研發經費。你們小組過去直接帶著經費去，在電池技術