合器器電磁閥的動作，實現鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內部打滑無關。當鎖止離合器接合時，變速器的前進擋由液力變矩器的打滑方式變為機械直接驅動的方式。

01N型自動變速器的機械結構部分主要由1個行星齒輪組、3個離合器、2個制動器及1個單向輪組成。其中行星齒輪組是由1個小太陽齒輪、1個大太陽齒輪、3個短行星齒輪、3個長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時，閥體透過油壓控制離合器、制動器的動作，以完成液力變矩器和行星齒輪組之間的動力傳輸。如果離合器K1工作，就會驅動小太陽齒輪。離合器K2（圖16）則是用來驅動大太陽齒輪的，離合器K3驅動行星齒輪架，制動器B1制動行星齒輪架，動力是透過齒圈輸出的。

手動閥位於“D”擋時，變速器的各擋傳動路線如下。

1擋時，TCM透過控制電磁閥EV4使離合器K2分離，單向輪參加工作，行星齒輪架固定不動，動力傳遞由渦輪軸→離合器K1→小太陽齒輪→短行星齒輪→長行星齒輪→齒圈。

2擋時，電磁閥EV4使離合器K2分離，制動器B2由電磁閥EV2控制將大太陽齒輪制動。動力傳遞由渦輪軸→離合器→小太陽齒輪→短行星齒輪→長行星齒輪→齒圈。

3擋時，離合器K1和K2接合，小太陽齒輪和大太陽齒輪被同時驅動，由於2個太陽齒輪的直徑不同，行星齒輪組被固定，整個行星齒輪組就作為一個整體輸出動力。

變速器處於機械3擋時，TCM控制電磁閥EV3使離合器K3接合，直接驅動行星齒輪架，手動閥控制離合器K1、K2接合，行星齒輪組被鎖定，動力直接透過離合器K3進行傳遞。

4擋時，自動變速器控制模組控制電磁閥EV1和EV4，使離合器K1和K2分離，同時控制電磁閥EV2使制動器B2接合。這樣動力透過離合器K3驅動行星齒輪架繞大太陽齒輪旋轉，此時大太陽齒輪被固定，動力得以透過齒圈輸出。

倒擋時，閥體手動閥供給離合器K2和制動器B1壓力，離合器K2驅動大太陽齒輪，制動器B1制動行星齒輪架，動力傳遞經離合器K2→大太陽齒輪→長行星齒輪→齒圈。

3。常見故障的分析

01N型變速器加註的是德國大眾公司專用變速器油，零件號是G052162A2，規格為1　L裝。差速器部分則需單獨加註合成油，一旦給變速器加註錯誤的變速器油，對自動變速器的損壞將是致命的。

（1）行星齒輪組異常磨損

在對此款變速器實際維修過程中，常會見到行星齒輪組的異常磨損（圖17），有些車輛甚至是隻行駛了幾萬公里就出現此種情況。

我們認為導致此故障發生的原因包括以下幾點：①液力變矩器內過髒。自動變速器的2個進油孔1個在閥體上，有濾清器保護，另1個在變矩器內的輸入軸前端，無濾清器保護。如果變矩器內過髒，輸入軸上的潤滑油路有可能被堵塞，導致行星齒輪潤滑不良，造成早期磨損。變矩器內過髒可能是由摩擦片燒蝕產生的粉末進入造成的。②閥體中一些調壓閥卡滯在洩油一側。變速器的油液液麵過高也會造成部件異常磨損。一般來講，自動變速器內不使用飛濺潤滑，行星齒輪機構在接觸到油液後會產生大量氣泡，將嚴重影響傳動機構的潤滑效果，從而導致傳動機構過早磨損。在行星齒輪機構發生異常磨損時，附近的離合器和制動器有時會出現嚴重燒蝕，有時工作正常，原因是離合器、制動器可以利用自身的工作油液來進行潤滑。因此，在行星齒輪機構出現異常磨損時，離合器、制動器並不一定損壞。

在實際維修工作中，透過認真分析對比，我們還發現在整個變速器的潤滑油路中存在一些缺陷，正是這些缺陷導致行星齒輪組過早磨損。在01N型變速器中，行星齒輪組的潤滑問題是整套潤滑系統中的最薄弱環節。透過分析及實際試驗，經過我們改進的潤滑系統工作狀況良好，潤滑效果明顯。

（2）變速器完成大修後無倒擋、1擋

當變速器總成經過大修後，常會出現無倒擋和1擋的現象，原因可能是修理機械部分時有未注意到的環節。如制動器B2的間隙調整不當，造成變速器在工作過程中離合器之間發生干涉，動力無法正常輸出。對於該制動器的間隙如何正確調整，應參考維修手冊。另外，對變速器外部的機構也應進行仔細檢查。如換擋機構的位置調整，換擋拉線的正確安裝等也非常重要。

變速器出現無倒