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蘇聯的TB系列對曰軍的八九式還可以，但是對上了九五式乃至更換了長管五十毫米炮的九七式輕型戰車就顯得力不從心了，所以張學武更加傾向的是德國人工藝完備的設計理念，蘇聯的大規模機械加工，將兩者進行有效的組合。

張學武用手點了點第一章圖紙中三檢視中的俯視戰車道：“這些圖紙的來源都是一定程度上的最高機密，這種坦克我準備命名其為榮譽一型坦克，其主要被設計為專對付敵方裝甲戰鬥車輛，並支援步兵與你們剛剛所看的榮譽二型坦克並肩作戰。”

唐自強與陳克斌欣喜的互視了一眼，相對來說他們兩個似乎更加中意看上去兇猛異常的榮譽二型，實際上唐自強與陳克斌那裡知道，張學武口中的榮譽一型坦克就是二戰期間德軍大量裝備的三型坦克，然而戰爭中隨著盟軍新型坦克大量投入使用，三型坦克遭到了大量的擊毀，在所謂的東線T…34危機後，大部分開始逐漸被改進後的四號坦克所取代，只有少部份在戰爭後期擔當步兵支援的角色。

但是對於活躍在中國戰場的曰軍裝甲部隊來說三型坦克就是他們最終的噩夢！

張學武的記憶中在大約1936年的上半年，第一輛3號原型車由戴姆勒賓士公司生產組裝完畢。當時其所裝備的五十毫米高膛壓克虜伯坦克火炮還沒有完成最後的測試，因此臨時用短管三十七毫米坦克炮代替，但其的炮塔又是為重型火炮所設計的，所以看上去顯得極其可笑。

不過根據郝文斌從德國傳來的訊息，德國的戴姆勒賓士公司、克虜伯公司、MAN公司及萊茵金屬公司都已經完成了各自的三型坦克試驗型的組裝，德國人似乎十分熱情的推銷他們的坦克，這也是張學武為何要用兩天時間憑藉著記憶畫出了歷史上三型坦克在1939年量產是的F型的幾個突出改進設計，可以說三型坦克從實驗車到試產車、外銷型、ABCDE等諸多型號可謂是飽經風雨。

不過張學武的最終殺手鐧卻是一款德國人在1942年腹死胎中的試驗車，歷史上代號VK1602輕型偵查坦克的最終版設計規劃是1942年3月頒佈的，由MIAG和戴姆勒賓士公司共同完成的，首先是設計了新的底盤，其次是設計了全新的炮塔，根據最終設計方案，VK1602輕型偵查坦克的輕型車大約為十八噸，而重型車大約為二十六噸。

張學武指著榮譽二型的設計圖紙對興奮不已的唐自強與陳克斌道：“榮譽二型坦克將分為輕型與重型兩種，輕型車大約為十八噸，而重型車大約為二十六噸，榮譽二型在設計中引用了斜角度車體的概念，原型車將採用全焊接裝甲鋼板車身，正面防護是五十毫米厚的優質裝甲，並有五十度的傾斜角度。車身側面和後面為三十毫米厚裝甲，頂部和底部都是二十毫米裝甲。引擎和傳動佈局採取發動機在後，透過傳動軸將動力傳到車身前部，變速箱在車體前方。請注意的是駕駛員在車體左側，右側則是無線電員的位置，車體中部則是戰鬥室，安裝炮塔及相關裝置、彈藥，炮塔內有車長和裝填手的座椅。”

陳克斌聽了張學武的介紹之後微微的皺了皺眉頭道：“軍團長，十八噸和二十六噸的坦克還能稱之為輕型坦克？那我的三點六噸的維克斯和五點二的雷諾該算什麼的了？小不點？但是這樣自重的車體肯定需要大馬力才能保證高時速和機動姓，但是車體的內建空間肯定有侷限姓，我想知道榮譽二型坦克怎麼樣平衡這些問題？”

張學武滿意的點了點頭，作為一名裝甲旅的參謀長，陳克斌確實還算是很合格，他問的都是坦克設計平衡的關鍵之處，知兵懂器械裝置戰術運用，這是對裝甲兵指揮官最為基本的要求。

張學武指了指圖紙上的車體後部道：“車體後部是發動機、燃料箱和冷卻風扇，我打算採用德國人的邁巴赫系列的V12缸汽油發動機，但是功率必須超過五百五十馬力，發動機還必須配備雙化油器，配套的德國博世起動機和博世發電機。如果榮譽二型的重量控制為二十六噸，那麼它的功率密度能夠達到每噸二十一馬力以上。”

張學武接著點了點炮塔的位置道：“我們的榮譽而型坦克的新型炮塔，應該可以安裝五十毫米長身管坦克炮，或者是七十五毫米短管突擊炮，並列機槍和航向機槍各一挺，如果有必要也要安裝高射防空機槍，為了更好的適應國內多變的複雜路面，適應長途讀力行軍的需