高速清河收費口集合。

我的坐駕是一輛已經行駛了8900公里的紅色派力奧週末風EL，同行還有三位夥伴，其中包括洩漏軍機的小蕾。我們的盟軍部隊一行13人，由3位經驗豐富的持A本男士組成司機班，駕依維科隨行。清河收費站騷不可聞，掩鼻與大車的同志們打過招呼，把兩個同伴的大揹包塞進依維科，趕緊衝出去。黃金週早從9月30日提前開始，我們的北京，中國第一個進入汽車時代的城市，已經出現了真正的〃汽車時代〃徵兆……週末和大假開始前，出城方向車滿為患，假期結束時正好相反。

京張高速通往宣化的最後十幾公里正在施工半幅行駛，因為路面情況很差且施工現場混亂，國慶節也不休息的南下大貨車和向北的車輛攪在一起，著實打拼一番才能接近收費站。

雖然很多人上車後就再次進入夢鄉，我們儘早出發的決定還是相當英名的。8點多，在張家口城北，接到交通臺朋友打來的電話，驚詫我已經離北京那麼遠，並告知八達嶺高速出城方向爆堵。

張家口向北沿207國道進入內蒙古，驚訝於渾善達克沙地中的大片大片綠色。三年多前的夏天，我和小妹從這條路上走過的時候，就被沙漠中的綠意所吸引。不久前看到渾善達克生態治理良好的新聞，今日得見，不由欣喜。對講機裡傳來問訊的聲音，要求我給窗外的風景打分。〃從1到10，3分！〃我說，希望吊起他們對未來幾天旅行的胃口。

207國道上來往的車輛不多，我這次計劃的路線，是絕對冷門，前途未卜的冷門。因為根據2000年夏天的經歷，東烏珠穆沁旗以東的路極為艱難，且能否從這條路走到阿爾山，行前並未得到肯定的答案。

曾經擔心和依維科一起旅行，會降低速度。不料即使我的週末風跑到120公里時速，也難將他們率遠。如此以來，原來一天到錫林浩特的計劃就顯得相當保守，在城外加油時，大家一致決定向東烏旗挺進。2000年夏天經過時，正趕上修路，我們多半時候沿著草原上的車轍緩行。如今柏油公路早已修好，200多公里的路程，就是2個小時的撒歡兒。

東烏旗所在地烏里雅斯太，蒙語意為〃楊樹生長的地方〃。鎮子的變化挺大，但烏里雅斯太賓館已然是最好的住宿選擇。放下行李我立刻多方打探路況，得到的答覆令人振奮：東烏旗到阿爾山的小油漆路已經通車！

按照原來比較盲目的計劃，我們要用兩天半的時間到阿爾山，如今看來，明天要是跑得快，一天半即可。

10月2日8點半，整裝出發。烏里雅斯太像外發散的道路很多，其中三條主要道路分別是南來的通錫林浩特的油路，北去的同中蒙邊境口岸的土路，以及向東的通往阿爾山的油路。這條路，穿過東烏珠穆沁草原。

10月初的北國已經非常寒冷，凌晨的最低氣溫達到零下4度。草原尚未從冰點下甦省，大片的牛羊駿馬，已經從地平線走進。今年夏天雨水不錯，發黃的牧草被勁風吹動，彎下了腰。依維科再次要求評分：〃小派小派，請給這裡打分。〃對講機中歡歌笑語。〃5分！〃我略一猶豫，覺得自己還是有點吝嗇。〃我們給2分！〃對講機中又一陣笑鬧之聲。〃太扣兒啦！〃我們車裡的同伴齊齊抗議。

車輪下是3米5寬的快樂小油路，一條黑色的曲線，在草原和天穹間蜿蜒。路剛通車一年，交通流量又少，因此公路等級雖然不高，路面卻相當平坦，只是需要小心彎路會車才把速度控制在110公路左右。原來曾顧慮這輛週末風1。5升排量又滿載超過400公斤，恐影響速度，實在是多慮了。和去年的花小派相比，這輛週末風的操控更痛快，我想是離合器過低的問題已經得到解決。

60公里風馳電掣，前面的岔路口是寶力格蘇木，左傳向北的小油路通往寶格達山林場和阿爾山，一直向東，就是3年前走過的通往霍林河的公路……不過三年前那只是粗糙路基和便道的組合，現在已有一條養眼的黑色通向天盡頭。

太陽撥開一塊濃雲，將陽光撒在寶力格蘇木一片正在落葉的楊樹林上，金晃晃的。大家急急奔去，卻和陽光狹路相逢，黃色的樹葉失去了籠罩在頭頂的光暈，頓時失色，但我以為這片樹林依然親切。又有多少失去光環的人和事，能保持這份親切呢？或許只有自然的魅力，可以在並不奪目的時刻，令我們俯首。

因為是國慶節，路上偶爾有騎著摩托或大馬的盛裝的牧民，像我們在東烏旗看到的一樣。這段油路，貫通了中蒙邊境的幾個蘇木，伸向錫盟和興安盟的交界處。當草原漸