4、服務的尷尬。售後服務是一個汽車廠家能夠長久佔據市場的根本保證。東南在全國範圍內到底有多少家建有4S標準店的一級經銷商？東南汽車一級經銷商華鑫榮科貿有限公司執行董事方漢華先生說東南汽車目前只擁有61家一級經銷商，否認了媒體報道的500家的數字，而東南汽車總經理林國銘給媒體的數字：2004年東南汽車一級經銷商預計將從2003年的４００多家擴增至５００家。61VS500，兩個數字之間相差很懸殊，也許東南汽車老總的話應該更有說服力度。東南的配件生產廠家一共已經有41家，都位於東南汽車生產基地周圍，包括鈑金類廠、化工類廠、汽車座椅生產廠、車燈生產廠等。這樣佈局的優點是節省了配件運輸過程的生產成本，但是缺點也很明顯，因為規模有限，使汽車的相關配件供應量緊張，配件價格居高不下，這是很多車主反映強烈的問題，好在東南已經開始意識到了這個問題，近期連續降低汽車配件價格，但是部分配件價格依然偏貴，比如菱帥的前剎車盤單價219元，前剎車片為單價　590/套。富利卡的配件更是“物以稀為貴”，所以東南還需要全面調整配件價格，讓東南的車主真正享受到東南的售後服務。

5、研發的尷尬。東南建廠伊始，一直缺乏自己研製和開發的技術力量，其產品從技術到車型全面受制於外方，這一點也是今天我國各大汽車製造廠家的通病。東南一直依靠臺灣中華提供相關幫助，而中華汽車最根本的缺陷在於技術和車型受制於三菱，這樣東南也同樣被三菱所控制。富利卡、菱帥的發動機都是來自國產三菱，外觀設計也是全盤引進，不能單方面做任何修改，也許是多年的壓抑讓東南不堪忍受，同時奇瑞、吉利等生產模式讓東南覺醒，知道自主開發的偉大意義，知道一個缺乏自主開發能力而一味依靠引進技術的企業是沒有長久的生命力，所以東南已經開始著手自己的研製和開發，並且已經走出了第一步：東南汽車即將上市的第一款輕型商旅車ＶＥＲＹＣＡ將不再使用“中華”標誌而改用東南的“大鵬”標誌。為了減少對三菱的技術依存度，東南汽車已經將建設自主研發的開發設計能力提上日程，打算分階段提升車身、底盤工程整合能力、衍生車型開發能力、動力系統匹配能力，逐步從與三菱聯合開發過渡到自主研發能力。我們在此祝願東南公司能夠在國產化的道路上穩步前進，早日擺脫三菱的束縛，生產出效能優良的真正中國製造的東南汽車！

跟美國警察過招

文章作者：＇克羅娜＇　2004…05…17；　20：14：11

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這個題目實在有點聳人聽聞，好象我是整天出入局子，斜著眼睛管警察叔叔叫阿sir的小太妹。其實我膽子小，人又老實，平常不顯山不露水的，走街上都是溜牆根兒。跟美國警察打過幾次交道，也是跟交通警，不過美國不分交警，民警，巡警，所有的警察都是開著大雪富萊在街上瞎逛，身上插槍，車裡帶電腦，什麼閒事都管，統稱破梨死鰻（policeman）。

剛到美國時，在學校附近租了一個小公寓，因為很窮，又是剛到美國，不懂行情，所以光考慮價格便宜，沒成想那個區並不太好，夜間一過九點就沒人敢在外頭溜達。有朋友提醒我說，那條街一上燈就變成靶場。我一聽就知道他嚇唬我，要說那街上有搶錢的我信，說有開槍的，我打死都不信。那些揣著槍的毒品販子都在下一條街呢，他們輕易不上我們這兒玩，還想騙我？我早就打聽清楚了，於是很義無反顧地搬了進去。

住了一段時間，太平無事。我又不是特別用功的學生，不會半夜還泡圖書館，天沒黑我就早早地窩在家裡，拉上窗簾看書。有時也豎起耳朵聽街上的動靜，死一般的平寂，並沒有人大著嗓門兒喊Help，也沒有悶棍打在頭上血光四濺的聲音。可見有些東西本就是謠傳，於是我更加心安理得地住下去。

後來一次不知道怎麼回事，在朋友家坐的久了，回家時已經九點半有餘。走在路上，四周無人，只有自己的鞋子踢踢噠噠，心裡開始緊張，關於這條街的所有流傳都鮮活起來，甚至那個朋友講的槍擊的故事也一遍遍地在腦子裡重播。就好象小時候自己一個人在家睡覺，越是害怕，越是滿腦子鬼故事一樣。就在我戰戰兢兢，腿都打彎的時候，一輛車從我對面過來，看到我時，吱嘎一聲掉過頭來，這很明顯是衝著我來的。我心裡直髮抖，不敢去看，不知道對方是什麼來頭，也不知道大半夜的跟著我是什麼意思，莫不是個人口販子，要把我賣到內華達沙漠裡去？就這樣一路肝兒顫著，又不敢