設的地方，地理位置真好，西臨臺灣海峽，可便與明大陸通商，又可掌控海峽的通商權。而且扼守臺江內海入口，守成有餘。當然還留下西北處一個鹿耳般的通道，後來建了鹿耳港，被鄭成功利用了，那是後話。

一切都無可爭議。可荷蘭人，你妹的，修碼頭時，你就不會做做平板載荷試驗？跑到淤積式土層上修碼頭？

修碼頭之前，港務部門的孫山經理領著幾個技術員，帶著1平方米圓形鋼製板，它是做承壓板的，液壓千斤頂，應力環等加荷裝置。

反力系統簡單，一會兒一個呼叫，汽吊就能工字鋼反力架和支撐柱、基準梁、位移測量原件等送來。

測量結果顯示，就算兩百噸單體貨物能夠透過木棧橋落岸，這重量也會把荷蘭人的碼頭壓垮！

換地方吧，荷蘭人的碼頭毫無改造的可能，做客運吧。還好，這不是出乎意料的，事先想到過。

穿越者們在這次落岸貨物中，最重的物體是重達四百噸的鍊鋼爐爐體，其次是三百噸的高溫高壓氣化反應塔。其它的各種化工塔類、爐類裝置較小，都是挑選結構複雜，對應用材料有特殊要求的。按道理也不用這麼著急落岸，可是，紫雲號總不能連個暫時的家也沒有，一直在河口那兒漂著。所以重建一個可以停泊紫雲號的碼頭是當務之急。同時這次兩樣比較大型的單體貨物落岸也是個考驗。

這兩樣怎麼落岸？

重建吧，咱沒別的穿越者的能力，上千噸的裝置隨便落岸。

地點選好了，在老碼頭的南面八百米處，據測試，地面可以承受五百噸以上的重量。而且只能選擇高樁式碼頭了。

高樁碼頭。由基樁和上部結構組成，樁的下部打入土中，碼頭上部高出水面，屬透空結構，波浪和水流可在碼頭平面以下透過，對波浪不發生反射，不影響洩洪，並可減少淤積，適用於軟土地基。

港務部門的技術員們在事先也做了詳�