車排量的限制，也因為吉利轎車的優秀產品設計而迎刃而解。

以吉利新上市的幾款車來看，動力效能都變的更加完美。例如豪情HQ203A發動機的排量達到1050ML，使得其在最大功率和最大扭矩都得到一定的提升的同時，將扭矩輸出變得更加的平坦，並使喜愛精緻車型的使用者擺脫了國內很多城市對汽車排量的限制。對於即將從摩托生活跨越到轎車生活的人們來說，無疑是個很好的選擇。

新下線的優利歐升級版動力表現更是突出，隨著發動機排量的增大到1、5升，最大功率和最大扭矩都得到一定程度的提升，扭矩輸出更加平坦，對油門的響應更加出色。運轉極其平順，在怠速狀態下特別安靜，轉速提升相當順暢。匹配的五檔手動變速箱檔位清晰牢固，樸素耐用與發動機配合密切，動力傳輸順暢。同樣，對於即將離開摩托生活的進入汽車生活的人們來說，可以滿足要求更高的消費者，使他們又多了一個選擇。

相信吉利憑藉如此完美的動力效能和超值價格，對於很多即將從摩托生活跨越到轎車生活的人們來說，吉利將帶來全新的選擇。

油價漲了該給小排量車平反了

一些城市限制小排量車行駛已經不是一朝一夕的事了，如今，我國能源趨緊，油價飆升，這又讓人們想到了小排量車。在今年兩會上，全國政協委員李書福也提出了大力發展小排量車，緩解能源供需矛盾的提案。節約能源的小排量車該解禁了。

小排量車由於排量低、重量輕，油耗也低。據瞭解，小排量車油耗基本上在每百公里5升以下，這與一般排量在1。4以上的家庭經濟型轎車比，每百公里要省4升油左右。以一般家庭用車每月跑2000公里計算，小排量車就比一般轎車每月節省大約80升油，一年下來，一輛小排量車就可以節省近千升油，那麼在微型車保有量龐大的基數面前，小排量車對節約能源方面的貢獻無疑是巨大的。

而許多省市似乎沒有看到這一點，據不完全統計，先後對小排量車實行限行政策的就有22個省、自治區和直轄市。他們給出的限行理由五花八門。

北京市至今還在執行小排量車限行措施：排量在1。0升以下（含1。0升）的微型車7∶00~20∶00禁止在長安街行駛。理由是長安街是“政治大道”。這個理由讓人啼笑皆非，所謂“政治大道”與微型車並沒有什麼關係，微型車怎麼就不能在“政治大道”上行駛？說白了，就是嫌微型車小，不好看，不氣派。

上海也有類似的限行措施，2000年5月15日起，1升排量以下汽車禁止過延安東路隧道；2001年9月22日起，禁止1。2升排量以下（含1。2升）汽車上高架路行駛。給出的解釋是微型車動力不足、影響交通且排放超標。但是實際上也是嫌微型車小，不好看，不氣派，影響了國際大都市的形象。在各汽車廠紛紛推出新型小排量車，動力、安全、排放各項指標都達到了國家強制標準的情況下，上海這兩項措施依舊在施行就說明了問題。

廣州市早在2000年就出臺規定，不再給1升以下排量的微型車上牌。2001年5月開始廣州市政府再次出臺規定，總排量在1升以下的汽車禁止在部分路段行駛。理由還是因為小排量車小，不氣派，不高檔，且動力差。但是近年來，國內銷售的小排量車已經在努力改變小排量車配置低，不好看的問題，並取得了明顯的進步。奇瑞QQ就是一個很好的例子。小排量車已經完全改變了以前人們印象中的行駛緩慢，“拖拉機”式的形象。

2003年6月20日，深圳市人大常委會會議表決透過了機動車“三禁三限”方案，其中明確規定，禁止排量小於1。0升（含1。0升）的車輛在深圳深南路、濱河路和濱海大道快速路上行駛。珠海市規定，不給1升以下排量車輛核發牌照。這些限行措施至今仍在施行。

武漢市2002年1月出臺規定，長江大橋、江漢一橋和幾條主幹道全日禁止排量在1。3升（含1。3升）以下微型車通行，城區部分路段限時限制小排量車通行。

大連市規定，1升以下微型車不能進入主幹道行駛。

烏魯木齊市規定，不給新購小排量車核發牌照，對原有小排量車限路行駛。

……

這些省市在“限微”的同時，不約而同地對排量相對較高的車實行了鼓勵性措施，特別是計程車，出現了排量越大越好的趨勢。杭州市政府出臺措施，新運營計程車的排量必須在1。5升以上才允許上牌，市區運營的計程車如果更新，必須