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當然，第三代核電站用於目前的科研和軍事的領域還是完全可以的，別的不說，僅僅搞原子彈的那筆海量的電費，就可以節省一大部分。

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處理了核工程的事情後，文德嗣又問道：“高能鐵電池的進展如何？”

“高能鐵電池現在理論上是沒有問題的，也已經做出了樣品。最好的樣品，能量密度達到800瓦時每公斤。現在需要解決的就是量產的工藝問題……”顧曉藍翻了翻掌上電腦答道。

在文德嗣的能源計劃裡，除了核電站之外，還有一項重點工程就是“電池”。當然這不是一般的電池，而是能量密度超過600wh/kg的高效能電池。電池這種東西非常重要，但它的進展卻很慢，從誕生之後一百多年裡都沒有大的突破，能量密度只是上漲了三倍。直到21世紀中期，才有了革命性的發展。有了後世完整資料的文德嗣，當然不想再去彎路了。

他們說的“高能鐵電池”是一種出現在原時空21世紀二十年代的新型電池，能量密度達到600瓦時/公斤。電池的原材料主要是鐵、鈉和硫，以及稀土元素構成的穩定新增劑，原料都好辦，也不貴。但工藝比較複雜，因為鈉是一種很危險的金屬，要在真空條件下把它與鐵、硫熔合後，按一定方向結晶。再壓制成薄片，還要透過磁化等工藝形成一定比例的穩定的活化基團。活化基團比例越高，蓄電量就越大。越穩定，可反覆充電的次數就越多。

根據手下專家們的評估，600wh/kg等級的高能電池只要解決了材料處理和裝置問題，生產上絕對不會有問題的。只要將目前面臨的材料和裝置的問題解決了，不說製造出達到23世紀水平的電池，達到21世紀中期水平的電池，是絕對沒有問題的。一旦有了這種電池，很多問題就可以迎刃而解。

比如常規潛艇，在很長一段時間裡，潛艇用的都是鉛酸電池，而這種電池的能量密度僅僅只有40wh/kg左右，這就造成常規潛艇水下的續航力太低。後世的鋰離子等先進電池的能量密度能達到但價格又極為感人，而且還有使用壽命和安全性等等問題。所以知道21世紀初，常規潛艇都還是以鉛酸電池為主。

但如果高能電池裝上潛艇，那麼常規潛艇的水下續航力就可以提升到原來的15倍。比方說，使用鉛酸電池的潛艇，在水下以極速航行的話，最多能跑20海里，而使用這種高能電池的潛艇，就至少可以跑300海里了。這可以不得了的進度。

然後就是車輛，一旦這種電池投入實用，很多公交車、計程車等主要從事市內交通，執行距離不太遠的民用車輛，都可以換成電動車。無論是在環保，還是運營成本上，都有著燃油汽車不可比擬的優勢。至於其他眾多的用途就不一一舉例了。

“那麼，現在還要多久才能實現量產…”文德嗣問道。

“據研究所估計，大概還需要一年到兩年左右的時間。您知道，我們的資料庫中的那些資料大多是大眾化資料，除了在冶金、勘探方面，其他領域的資料都不可能太專業。像這種電池，我們有詳細的配方和生產工藝流程，但卻沒有詳細的生產裝置圖紙，要如何實現卻要一點點的實驗。”顧曉藍解釋道。

“哎，我也知道。那些資料只是能讓我們攀科技樹的時候不走彎路，有正確的方向，但走路的力氣還得靠我們自己……”文德嗣也表示理解。對此，他也不可能期望太多，畢竟穿越前的星科公司只是一個礦冶公司，又不是專門造電池的，能有這些資料已經不錯了。

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今年一月份，半導體研究所拿出矽晶圓研究的一個相關副產品，就是太陽能電池。其實1912年他們就已經做出光電轉換效率7％左右的太陽能電池了。不過文德嗣並不滿意，加撥大筆資金讓他們繼續研究。1914年他們就拿出轉換效率15％的產品，並用於在了衛星上，但也只是少量生產。他們在今年終於拿出效率達到20％的產品，實驗室產品可以達到25％。

文德嗣知道這差不多快到極限了，再上去就不是現在的技術能解決的，於是將其定型批次生產。並讓他們繼續再現出砷化鎵的二代太陽能電池，以及效能低一點但更便宜的染料太陽能電池。

現在中國搞出的還是