而她之所以選擇回國，一方面是被李逸帆說動，另外一方面也是因為李逸帆所描述的機會和前景，她才決定搏一把。

而今後她能否成功，就取決於她身後的這個團隊的成長啦，而這就是她需要用心最多的地方。

作為一個從義大利頂級設計工作室出身的她，對於汽車設計有著自己的見解。

歐洲作為現代汽車的發源地，對於汽車的設計。無論是從外形。還是在動力方面都領先於日美。即便是現在也是如此。

早期的義大利汽車造型設計，受到了美國設計的影響，但到了30年代，義大利人就已經開始設計具有它們自己特色的汽車了。

這些汽車因為在設計中使用了有節制的、優雅的線條而不同凡響，在這一時期確立的設計特點，到今天，仍然是義大利設計中最重要的特色。

由於義大利人不僅有著與法國人相同的浪漫和時尚的嗅覺，而且比法國人更奔放和沒有禁忌。設計時排除了其它客觀條件的限制，以豪放、性感、灑脫，多以效能的表現和外形吸引顧客，此種風格充分地反映出了義大利人的熱情、浪漫、靈活和機敏的個性。

歐洲是世界汽車造型發展的中心，歐洲的汽車造型設計領先美日，而義大利則是汽車造型設計的聖地，這裡薈萃了世界上大部分專業設計室，是全世界造型設計工作者所膜拜的神聖殿堂，世界上許多名車的車身設計往往來自義大利設計師的靈感之作，在歐洲十大暢銷汽車中。就有六款是由義大利人設計的。

所以對於出身義大利的她而言，她對於汽車的設計有著自己獨到的見解。今後對於怎麼培養這些人，她也有著自己從義大利學回來的那一套，總之只要這些人夠努力，她就有足夠的信心。

李逸帆演講完畢，看著臺下的諸位的神態，心裡有些得意，不過很快就有把那些拋在腦後。

情緒上他是挑動起來了，可是光靠這些還遠遠不夠，你想要第一流的人才，那你就得給人家第一流的條件。

就跟第一流的科學家，必須得配套第一流的科學實驗裝置才能滿足人家的需要一樣。

而且這些人今後如果成長起來，你就又要考慮把他們留住的問題，那麼如何留住這些人，出了豐厚的薪水，你給人家提供的工作環境，和硬體裝置也是相當重要的。

後世的byd的設計師們，為什麼頻繁的往浦海上汽，和浦海通用成立的泛亞設計裡面跳，還不是因為人家手裡的裝置相當的牛掰？

能夠讓他們覺得，在這裡，靠著這些裝置，就能一展自己的胸中抱負。

而自己要做的，就是這些，不是給他們壓力和條件，而是給他們提供良好的工作環境。

“哈哈，當然，既然各位選擇留下，在這裡工作。那我也不會虧待了大家，自古就有皇帝不差餓兵的說法，所以薪水上請大家放心，一定會讓大家滿意。而另外一方面，關於大家所需求的工作裝置，你們也不必擔心。我給大家準備了cad/cam工作站系統十五套，三維座標測量儀三臺，這是在這個工作室裡。而在京郊，我還給大家準備了一個面積三萬平米的實驗場所，哪裡現在正在搭建，建設完成之後，將會有鐳射切割機器人六臺，不同噸位的衝壓機十臺，甚至還會有原型車生產線一條。。。”

聽了李逸帆的介紹，在場的人不由得紛紛咋舌，我靠，這個年輕人不會是在吹牛掰吧，如果他說的都是真的，那光是這些，他的投入就最起碼不下兩個億啊！

在場的人一片譁然，確實但凡是真的有心思做實事的人，如果聽到這樣的條件，難免都會覺得心裡癢癢和難以置信。

尤其是在這個年代的華國，能夠在設計研發上面下這樣的重手，肯做這麼大投資的人，在目前的華國，就算你一個巴掌都數的過來。

尤其這還是一傢俬企，不是那些財大氣粗的國企，這樣的投入，絕對可以稱得上是大手筆。

而對於這些人來說，還有什麼能夠比這樣的訊息更動聽，更讓人滿意的？

他們這些搞設計的，其實和搞科學研究的差不多。

你說搞汽車設計，一般路數，都是腦子裡先形成概念，然後畫到圖上，這一般就要用掉三個月的時間。

然後在用三個月的時間，不斷的修改圖紙，到最後定稿，又是需要三個月的時間。

然後就是用橡皮泥等材料，來做一比十的汽車模型，然後再改，再定版，然後再做一比一的泥塑模型，一直到最後的訂版，這期間最快六個月，最長要一年甚至是兩