李逸帆把大概的要求和烏雲說了一下，烏雲一一記錄了下來，當聽到amt變速器的時候，還忍不住問了一句。

“咱們什麼時候還有這樣的產品啦？”

“嘿嘿，這個你就別管了，總之我說有那就肯定有。”

這款amt變速器可是來自於薩博的，而且還是不錯的東西，不過李逸帆現在可不敢亂說。

1370。未來的主流發動機

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李逸帆不願意說，烏雲也就不再問，不過根據她對眼前這個年輕人的瞭解，這傢伙膽子大得出奇，他說有這樣的技術，那這樣的技術，多半就不是從什麼好地方弄來的。

不過這倒也沒什麼，反正在國內的汽車研發環境就是這樣，其實有很多技術，並不是老早就已經公開專利了，誰都可以研究的，就比如那4at變速器，還有amt和cvt這樣的變速器，這樣的東西早就過了專利保護期了。

但是為什麼國內卻依舊不能生產製造，主要就是因為咱們的材料科學不過關，還有一點就是精加工技術不過關，所以咱們生產不出來那樣的東西。

而李逸帆說他有辦法，那就說明，他肯定是在材料還有精加工方面動了歪心思，對於這一點，烏雲到並不反對。

這方面畢竟咱們比國外差的太多，如果真的要一步一步的跟著外國人的腳步，還不知道什麼時候才能夠追上，而如果用一點小軌跡，走一條近路，倒也無可厚非。

和烏雲又商量了一些關於這微面的研發事宜之後，李逸帆就告辭離開了這家設計工作室，他最近的行程很緊密，在京城搞定了這些事情之後，他還要回晨華汽車去看看。

對於晨華汽車，他並不經常在哪裡辦公。但是關於這家公司他可是一直關注著的。雖然有王忠發在管理。也很讓人放心，而且現在也上了軌道，但是畢竟這是一家在他心裡地位非常高的公司，所以多加關注還是必須的。

他回到晨華汽車的時候，那些來晨華汽車採訪的記者們已經都走的差不多了，他也沒有去和那些記者們打招呼。

畢竟他現在是這家公司的大老闆，那些記者的筆桿子雖然厲害，但是也還不至於有他親自出面來招呼。

回到晨華汽車之後。他就先後去公司的研發部門轉了轉。

其實主要去的也就是兩個地方，一個地方是發動機研發部門，還有一個就是變速器的研發部門，現在在他看來，這兩個部門才是關鍵。

前幾個月的時候，他從薩博哪裡搞來了大把的成熟的技術，而現在已經交給了這兩個部門的人，目前正在緊鑼密鼓的吸收當中。

薩博的渦輪增壓發動機在世界範圍還是很有名氣的，但是在現在這個時代，渦輪增壓發動機還不是主流的發動機。

畢竟大眾一直在堅持這項技術。但是大眾發動機燒機油的問題，卻一直沒能夠得到解決。而且渦輪增壓發動機保養費用貴，這也是很多消費者不願意使用渦輪增壓發動機的一個主要原因。

還有一個原因就是這渦輪增壓器的緣故，因為現在的材料科學還不到位，所以這渦輪增壓器還不能像後世那樣可以達到二十萬公里的壽命，一般五萬公里左右就要更換一顆渦輪，而渦輪的價格又非常貴，所以現在的渦輪增壓發動機還不足以成為主流產品。

當然大眾的渦輪增壓發動機在國內還是很有名氣的，而且一直是高大上的代表，之所以會這樣，那是因為他們不間斷的廣告投入，還有很多以訛傳訛的成分在裡面。

很多不懂車的國人，以為用渦輪增壓發動機就很高大上，至於國外為什麼不普及這種發動機，卻並不知情，所以這才造成了大眾的渦輪增壓發動機在國內很有名氣的後果。

而在這個年頭，事實上在世界範圍來說，渦輪增壓發動機都還不是主流。

但是這渦輪增壓發動機即將成為主流，卻已經隱隱的顯現出了苗頭。

畢竟歐盟，美國，日本等發達國家，對環境保護的要求是越來越高，尤其是對溫室氣體排放的要求程度，最近幾年是有著逐步提高的趨勢。

另外一方面，也是和未來即將爆發的石油危機有關，美國在伊拉克動武，導致國際油價大漲，在加上華國大發展，對石油需求的猛漲，這些都將會是導致石油價格大幅度上漲的主要因素。

尤其實在2008年以後，美國引爆