儘管現在這家dsi公司，還沒到十年之後那種山窮水盡的地步，現在拿下他有可能會花費更多的資金，但是根據李逸帆的估計，即便如此，現在拿下這家公司，也不過就是花費一億澳元左右的事情。

畢竟雖然他號稱世界第二大獨立變速器製造企業，可是畢竟他的規模只不過是年產十萬左右，和愛信精工那樣動不動就年產上百萬的規模比起來，格局實在是小的太多。

而且現在收購這家企業的話，就意味著給華國的汽車企業節省十年時間，這十年時間卻正是華國汽車產業，蓬勃發展的十年。

而且如果自己要是接手這家企業的話，所面對的市場也要遠遠的比吉利公司大得多。

想當年吉利公司接手這家企業之後，首先要做的就是先滿足他們自己的需要，而吉利公司那時候的年產量也不過才四十萬臺左右，這其中還有一半左右是手動擋的配置。

而如果自己接手的話，那麼要面對的可就不光是吉利這麼一家國產車公司的，其他的諸多的國產汽車公司，都有可能會成為自己的客戶。

比如奇瑞，比如長城，比如byd，甚至那些國有的汽車製造企業，一汽，上汽，東南汽車等等可都是他可以面對的客戶。

而這些汽車製造企業，即便是現在，每年的年常量加到一起也要超過一百萬輛，這樣的格局，可遠遠要比dsi窩在澳大利亞這麼個地方，只給福特和克萊斯勒，還有雙龍汽車做配套，要大得多。

也同樣要比吉利公司一家，所面對的市場要大得多得多。

想當年國產車在發展的時候，可一直是在變速器上面被那些外國公司卡著脖子。

最開始的時候，大家玩的都是低端車，不裝自動變速器，靠著價格便宜，也還能說得過去。

可是隨著後來金融危機到來，那些國外的車企，也開始把低端車市場重視起來，並且把大量先進的技術下放之後，國內自主品牌車企的生意可就差了好多。

如果自己在現在就開始未雨綢繆，一旦拿下了這家公司，然後就在國內開始擴建工廠，另外一方面就是穩定這家公司的研發團隊的話，那麼未來這家公司絕對會是大有可為的。

而且要注意的，這家公司的自動變速器，可不光是可以匹配在小轎車上面的，他們的六速自動變速器，可還有著一手能夠承載大扭力的絕活，這樣的自動變速器，也同樣可以使用在大型卡車，貨車的上面。

這樣一來這家公司，在國內的市場就絕對是大有可為的。

最關鍵的是，如果拿下了這家變速器企業，再把他拿到國內去的話，就可以不光是面對國內的自主品牌的車企，甚至就是那些合資品牌的車企，說不定也可以同樣面對。

就比如大眾，國人以為大眾的技術實力是強悍的，確實他們在發動機領域和政策裝配領域，很是有自己的一套。

可是他們在自動變速器領域，其實做的並不是很好。

當年他們將中級商務車的概念引入到國內之後，他們旗下的帕薩特和奧迪a6在國內曾經是風靡一時，還有後來的那款邁騰神車，一上市就被華國的消費者瘋搶，可是很快在產能上就出現了瓶頸。

原因也很簡單，那就是因為他們的這幾款車子的自動變速器，都是來至於愛信精工的6at自動變速器。

而日本人一看德國人的車子在華國買的大火，搶佔了他們的市場，當然要卡主德國人的脖子，雖然合同簽好了，但是他們卻可以在產能上找藉口，這讓德國人很是惱火，最後不得不另闢蹊徑，開始研發自己的雙離合變速器，最後的結果就是搞得不倫不類，漏洞百出。

而如果在這個時候，自己把dsi的技術引入國內的話，這會發生怎麼樣的景象？

說不定到時候德國人，在雙離合研發不成功的情況下，會過來選擇自己來談一談都說不定。

這絕對是一個非常好的突破契機，在國內的自動變速器的生產領域，現在還是一片空白的階段，而自己這時候如果專門做配套，並且靠著技術領先的優勢，開始經營這個市場的話，那麼未來幾年，在國內市場絕對可以活的很滋潤。

說不定，將來這家專門做自動變速器配套生意的企業，還可以發展成同時經營各種汽車配套設施的一家企業，類似博世，或者是德爾福那樣的企業。

一想到這些，李逸帆竟然突然生出一種熱血沸騰的感覺。

短短的一天的時間，他就已經下定決心，無論如何都要把這個dsi公司給拿到手，畢