（在這裡無語向一直以來支援小市民的大大們表示萬意的歉意，因為昨天無語的操作失誤，竟然在下午修改章節時把233章當成了234章的進行了修改，結果導致大家有數十位大大定閱了重複的內容，雖然無語已經對233章進行了修改，但是對給大大們造成的損失仍然深感惶恐，希望以此來表示無語的歉意，實在是對不住大家。）

二月初的口外碧空如洗，儘管現在的西北出現了連片的工廠，但是這裡的天空依然是藍得似乎是要滴出水一般，似乎是西北的工業並沒有對環境造成什麼汙染一般。

越過明長城，在長城的腳下的一邊開闊的空地之中，高聳的指揮塔樓、連綿的機庫、停機坪、混凝土鋪就的飛機跑道。如果有人看到的話，一定會驚歎於這個機場的規整，至少在這個時代，恐怕任何一個國家都沒有如此規整的機場，這個參照後世飛機場工程，進行設計規劃的機場。

當然這裡並不是一個直正意義上的機場，這裡是西北航空學校，亞洲第一所從事航空工程教育以及飛行員培訓的機場。

機場旁多座帶著中式特色的三層、四層建築組成的建築群，並不同於後世的航站樓，這些建築是飛行員以及機械機、地勤人員宿舍，同時還是航空學校的教學樓，航空學校的兩個科系學生就在其中的兩座樓房內接受著系統的航空教育。

這個航空兵學校也許是世界上第一所專職的航空學校，目前這所航空學校擁有一百三十多名教員其中不乏從美國聘請的設計師、工程師、教授，目前這所學校不過只是簡單的分成了航空工程系與飛行系，兩者一個用來培訓航空設計師，一個用來培訓飛機駕駛員。之所以如此把兩個科系合併在一個學校，無非是為了節約本就不充裕的教員罷了。

也許在這裡師資力量無法提供世界上最好的，但是在理論資料上，這裡卻擁有目前來說全世界最完整、最系統化的航空理論資料。像十多年後才出版的闡述螺旋槳工作原理與計算方法的《空氣螺旋推進器》、《飛行動力學》、《飛機空氣動力學》等等大量的從10年代到30年代大量的航空設計理論資料，都可以在學校的圖書館內得借得，其中一部分還是專業教材，當然像一些跨時代的理論資料，是需要憑藉借閱等級才能借閱。

現在這一切不過是隻是開始，這所學校中的八百多名從中學裡挑選出的優等生的五百多人，是在這裡學習飛行，必竟在這個航空理論剛剛起步的時代，西北不可能在沒有基礎的前提下跨越整個時代，更何況相比于飛機設計，目前的西北要走的第一步，是飛行員的培訓，建立一支龐大的航空隊，這才是西北目前的需求。

“嗡……嗡”

伴隨著發動機的轟鳴聲，在機場跑道上滑行的六架鷹-1式教練機，先後拉起升空，這些飛機在升空的過程中明顯的有些生硬，至少並不嫻熟。

“這些學員還需要再加強一下訓練，按照兩個月完成初級訓練課程的安排，現在他們已經落後了，以後把每天的理論課時從四節增加到五節，每週飛行時數提高到六個小時。”

在航空塔樓裡看著那些剛剛起步的雛鳥們，厲汝燕開口對身邊的教員說到，作為現在的航空學校的校長，厲汝燕過去根本沒有想到，一所航空學校的規模可以辦的如此之大，至少相比於現在每期培訓五百名飛行員六個月遠成一期訓練的規模來看，厲汝燕不知道除了歐洲的那些強國之外，誰會擁有如此龐大飛行員培訓體系。

現在的飛行系的訓練體系，是司馬參照收集到二戰時德國飛行訓練學校的資料裡，對飛行學校的訓練體系劃分成初、中、高三級訓練體系，其中又可以細分成A1、A2、、B1、B2、C1、C2。

飛行學員在第一階段將要學習從飛行理論和在不同的氣候條件下駕駛飛機，像完成A2類飛行學習訓練時，學員必須要掌握長距離飛行、編隊飛行和至少4次單獨起降。完成了初級訓練後，學員開始進行中級訓練也就是B級訓練，在這時學員將學習高空飛行、儀表飛行、夜間飛行和起降，還需要學習飛行故障時如何控制飛機。當進入高階訓練之後，這些學員將要學習有關的戰鬥飛行、飛行導誘術和盲目飛行，以及掌握基本空戰編隊訓練、纏鬥戰術訓練。完成這些訓練之後，這些飛行學員將進行800個小時的理論學習，以及至少230個小時的飛行訓練。

完成這些訓練之後，這些飛行員就會被分配到西北航空隊，在航空隊之中接著透過各種訓練、學習來提高自己戰技水平。

不過在這個飛行技術剛剛起步的時代，對飛