是不錯，上層建築不是在船尾中部，就是靠後。這些擺集裝箱位置應該差不多能改成機庫……”

在電腦上司馬不停的翻看著集裝箱船和航母之間的圖片，比較兩者的差異，似乎從表面上看差別並沒有想象的那麼大，尤其是同二戰時期的各國航母對比，除了集裝箱船的上層建築在船艉中後部，而航母在左舷側舷外，並沒有多少差別。

一邊仔細比對著幾種典型的集裝箱船和船母，司馬一邊在稿紙上畫著自己設想中的“新式貨輪”的簡圖。

“如果把集裝箱船和滾裝輪結合在一起如何？”

畫著簡圖的司馬想到這便在紙上又添了幾筆，慢慢的“新式滾裝集裝箱輪”的構想就浮現在紙片上。

“……單甲板，上甲板平直，上層建築位於船尾或中部靠後，以讓出更多的甲板堆放集裝箱，再用垂直導軌分為小艙。當集裝箱下艙時，這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。因為集裝箱都是金屬製成，而且是密封的，裡面的貨物不會受雨水或海水的侵蝕。集裝箱！嗯！就像是國防軍的標準貨運箱，不過尺寸更大，長可以是6米也可以是12米，寬高大約是3米左右，當然具體尺寸最後由技術拿出來，在船體平甲板以下，有一個貨艙，當然這個貨艙和現在的貨倉有所不同，汽車可以透過跳板開進貨艙內，這樣可以便於我國未來的汽車出口，由集裝箱滾裝船裝卸速度高，停港時間短，為了儘可能的提高商船運用效率，所以採用高航速，時速或以設定在每小時20—25海里……”

剛離開國務院不到一個小時，又被喊了回來的程壁光謙恭站在辦公桌旁，看著總理向自己介紹這種“新式貨輪”。與總理的激動不同，對總理請自己過來“分享”他設計的“貨輪”，程壁光感到非常詫異，按說設計新型商輪，應該是交通部的事情，為什麼總理會請自己過來商量此事，難道是徵詢自己的意見。

在高層很多人都知道眼前的這位總理總是喜歡突發其想，自己設計一些器物，同時在設計時還會徵求別人的意見，儘管商輪並不是的程壁光所熟悉的領域，但商船隊做為國家預備艦隊卻是任何一位海軍軍官都不會忽視的，於是便“專業的角度”指出總理設計“新型貨輪”的“美中不足”。

“總理，這艘船會不會太快了！甚至超過很多郵輪的速度，獲得大西洋藍飄帶獎的英國郵輪茅利塔尼亞號的26。6節紀錄已經保持了16年，對於商用船泊而言，這種速度顯然有些過快，航運公司更看重的是運輸成本。”

程壁光的話讓司馬一愣，抬起頭看了看自己的海軍總長，他沒明白自己的意思嗎？

“商船？誰說我們需要的是高速商船！現在華盛頓裁軍條約下，為補充航空母艦的對美劣勢，建造戰時可以輕易改裝為航空母艦的戰略預定商船，才是我想要的！航母噸位不過只有10。8萬噸，這才夠造幾艘航母，我們需要的是60萬噸甚至更多的航空母艦！”

“航母！”

程壁光一愣連忙彎下腰仔細看著總理繪製的簡圖。

“恆起，你看，這種滾裝集裝船可停靠於碼頭旁，然後展開坡道，以便其貨物的車輛可以迅速駛出船倉。坡道跳板就在這，左右兩舷分別有兩部，一部在船中，另一部在船艉，戰時可以將跳板拆除改為拆疊升降機，到時艙庫就是航母的機庫！出於增加運力的考慮，需要充分利用船體上層空間，以搭運500-800個標準集裝箱，船甲板前後為水平整體承重甲板，戰時可直接鋪設跑道，甚至可以直接灌澆混凝土製成混凝土跑道，當然最好的辦法還是鋼製跑道。因為船體需要分配兩層或三層4至5米滾裝貨艙，因此發動機煙道需要採用彎曲煙道，煙道以貼艙壁的形式升限上層建築頂，分為左右舷兩至四個煙道，當然的在左舷可以預留煙道空間，進行戰時改裝時，可以直接改將煙道集中在左舷艦島位置。……”

說到這感覺有些口渴的司馬按了桌上的電鈴。辦公室外的侍從很快便端了兩杯茶過來，喝了一口茶後司馬臉上的笑容更濃。

“……在水線以下船舷兩側的壓水艙，我們可以採用防雷層結構，但在外表上，壓水艙還是的壓水艙，同時在下層艙庫以下，儘量增加水密艙，這樣應該可以讓其有一定的抗打擊能力，當然最重要的還是其船體設計，考慮到其設計是為了“高速、便捷的在最快時間內將貨物運輸到世界各國”，艦體設計可以參考軍艦，當然最好還是由中央流體動力研究院進行最佳化設計。”

看著總理繪製的簡圖，聽著總理的解