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可以說，這也是中國海軍最為獨特的要求。

原因很簡單，在艦隊規模不如美國海軍的情況下，中國海軍必須提高戰艦的航速，使艦隊能夠在各個戰場之前迅速轉移，而不是在航渡過程中浪費更多的時間，也才能藉此提高艦隊的作戰效率。

此外，中國海軍參與的幾場海戰，都證明了航速的重要性。

從某種意義上講，航速快的戰艦，往往能夠搶到有利位置，掌握主動權。

這一點，在第二次印度洋戰爭期間體現得非常明顯，即特遣艦隊的航母明顯高於印度艦隊，也因此掌握了主動權。設想一下，如果特遣艦隊不是大部分主力戰艦都是核動力，能夠以最高速度持續航行，而是像印度艦隊那樣，每過兩三天就得補充一次燃油，恐怕“馬爾地夫海戰”的結果將截然不同。

當時，也正是牧浩洋提出，C3型航母的持續航速不得低於四十節，最高必須達到四十五節。

事實上，也正是這個效能指標，對“泰山”級的設計產生了決定性影響。

要知道，在二零四零年之前，C3級航母在很大的程度上，只是“崑崙山”級的綜合改進型，即解決“崑崙山”級上存在的問題，而不是從頭開始，設計一種在結構上完全不同的新式航母。

因為普通船型要想達到四十五節的最高速度，推進系統的輸出功率是三體船型的兩倍以上，所以設計師才採用了三體船型，並且由此產生了雙斜角甲板、中央艦島、中部升降機的設計方式。

同樣，在保證艦載戰鬥機數量不低於一百架的情況下，航母的排水量不可能低於十二萬噸，所以任何一種裂變核反應堆的輸出功率都達不到效能要求，也就不得不採用更強大的聚變反應堆。

當然，由此導致的直接結果就是：“泰山”級的建造價格高得離譜。

算上研製與設計經費，第一批四艘“泰山”級的建造單價就高達三千七百億元，是“崑崙山”級的二點四倍。即便剔除研製與設計經費，也達到了二千八百億元，單位排水量的建造價格比“崑崙山”級多出了百分之二十。

這個增長幅度，絕對不小。

事實上，也正是高昂的建造費用，限制了海軍的採購數量，第一批的建造數量就由六艘削減到了四艘。

即便分成三批，總建造數量也只有十二艘。

要知道，“崑崙山”級在技術不夠成熟的情況下就建造了十艘。作為一種在設計上花了十八年時間的航母，又有世界大戰的緊迫需求，特別是美國海軍的造艦計劃，“泰山”級僅建造十二艘，肯定不大合理。

如果有足夠多的經費，海軍肯定不會只買十二艘。

對中國海軍來說，最大的問題就是經費不夠。

啟動四艘“泰山”級的建造工作，就花掉了海軍在二零四五年全部裝備預算的百分之二十二，而且還包括了戰爭預算。事實上，海軍根本沒有花完戰爭預算，大約有七千八百億元節餘。如果沒有這筆節餘款項，海軍根本不可能在二零四五年開始建造“泰山”級，肯定得推遲到二零四六年。

受經費影響的不僅僅有“泰山”級航母。

當時，海軍幾乎所有的裝備計劃都存在經費不足的問題，不然也不會在“J4”專案上與空軍合作好幾年。

這樣一來，中國海軍就面臨著一個全新的問題：如何用更少的錢打造出一支戰鬥力更加強大的艦隊。

顯然，原來的發展模式已經行不通了。T！~！

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第一百一十九章　大型綜合戰艦

作為海軍大將，牧浩洋最關心的正是海軍。

二零四五年底，牧浩洋就讓章玉廷提交了一份海軍艦隊編制與任務規劃報告，對艦隊的作戰使用做出明確說明。

這份報告，開啟了中國海軍造艦工程的新篇章。

從作戰使用上講，艦隊主要有三個使命，一是奪取制空權與制海權，二是為地面部隊提供支援，三是為商船護航。這三個主要作戰用途，對戰艦的技術要求並不一致，前者者要求艦隊具有強大的制空與對海攻擊能力，次者要求艦隊具有強大的對地打擊能力，後者需要艦隊具有強大的反潛能力。

受此影響，牧浩洋在二零四六年初，親自起草了“海軍平臺工程”。

按照他的規劃，除了航母之外，海軍的大型水面戰艦主要分成兩個平臺，即“大型綜合平臺”與“千噸級護航平臺”，前者集巡洋艦與驅逐艦的功能於一身，透過搭