涅夫在電話裡告訴郭宇，他要找人專門問一問這方面的資訊，才能給郭宇答覆。對於購買武器方面的工廠裝置，郭宇也不是第一次，所以涅夫並不是太驚訝。涅夫說完後結束通話電話。

在等待了大約一個小時後，涅夫打來電話說道：“我將一份簡單的資料傳到你的手機中了。你自己開啟看一看，需要什麼東西你在和我說。我等你的訊息。”

郭宇答應了一聲然後結束通話手機開始查閱涅夫發來的資訊，資訊確實很簡潔，只有部分工廠和生產方面的簡單介紹。

得益於接收蘇聯留下的龐大家底，烏克蘭航空工業擁有40餘家飛機制造企業，5個專門從事航空技術研究的實驗室，生產技術、裝置先進，烏克蘭航空工業有能力生產飛機、飛機發動機、飛機配件、光電子系統。

烏克蘭的安東諾夫航空科學技術聯合體生產的‘安’系列飛機被人所熟知。安…10、安…12、安…24、安…26、安…72、安…74等中型運輸機及其改型。安…22“安泰”和安…124“魯斯蘭”重型運輸機、安…225超重型運輸機至今為止都還是世界上載重量最大、飛行距離最長的飛機之一。

不過由於經濟的不景氣，而且銷售情況也不容樂觀，基本上這些飛機制造廠都處於半停工狀態。

郭宇給涅夫要求的飛機制造廠只要螺旋槳式的飛機，所以涅夫著重介紹了安…2，這款機型屬於小型運輸機，生產了18000架，一直生產到1991年才停產，創造了連續生產45年的歷史。它可在田野等處起飛降落，滑跑距離只有180公尺，能作5公尺低空飛行；設有最新的無線電導航、定向、盲目飛行和著陸裝置；操徽和維護簡單；載重量大，用作運輸機可載運一噸半貨物或十多名旅客；可作播種、滅蟲、施肥、除草等四十多種用途。此外裝上浮簡可在水上使用，裝上雪橇可用在雪地使用。絕對是多用途的典範，現在涅夫可以把這套生產線和技術全部打包賣給郭宇。

同時只要稍加改動，就可以生產類似的戰鬥機，畢竟歷史上有名的螺旋槳戰鬥機主要出現在二戰期間，現在世界上已經很難有那樣的專門生產裝置了，不過那些技術也不是很麻煩，只要郭宇有了自己的一套工廠，至於生產什麼樣式的戰鬥機，他有現代成熟的螺旋槳戰鬥機圖紙，自然容易生產出來。

生意敲定後郭宇感到非常高興，自己的空軍計劃就要了，雖然只能暫時使用那些老式的飛機，不過也要比民國時空的那些雙翼飛機要強上許多，那些老式的雙翼飛機在一戰結束時，飛行速度才達到時速180…220公里左右，自己隨便拿出一款二戰戰鬥機，都能夠達到時速500左右，經典的野馬戰機能夠達到780公里時速，絕對完爆一戰的飛機，就是自己準備生產裝備的安…2運輸機，都比一戰的飛機飛的快的多。

和涅夫敲定這筆生意以後，郭宇並沒有在現代時空過多停留，直接回到了民國時空，因為他準備去做一件事情，去日本以發洩自己的惡趣味。

郭宇內有驚動任何人，出了蘇州城一路驅車來到上海，他並沒有進入上海市區，而是開到了海邊。寂靜的夜晚沒有一絲光亮，只聽到海浪不斷拍打礁石的聲音。郭宇找到一處海灘放出快艇直接駕船出海，在開出幾海里後郭宇看到已經遠離海岸線，從空間中放出剛剛購買的海王searey水上飛機放到海面上。

郭宇為什麼不在蘇州直接駕駛飛機呢，因為他從來沒有駕駛過飛機，怕出交通事故，雖然以他現在的伸手和能力，還不至於傷到自己，但是如果飛機撞到居民區什麼的，也是不好的，而且那樣自己也就沒得玩了。

郭宇準備來一次親自體驗，他買了飛機以後認真的研讀過飛機上帶的飛行駕駛手冊，以他的好腦筋自然一遍就全部記下了，但是畢竟理論和實踐還有很大差距，所以他坐進飛機駕駛室的時候，看著並不算複雜的駕駛裝置，開始還是有些緊張和手忙腳亂，還好這款飛機本身就屬於輕型飛機，操作並不複雜。

其實就是考輕型飛機駕駛證也並不比考汽車駕駛證麻煩多少，只要經過理論學習，在實踐操作30個小時以後就可以參加考試了，只不過比汽車駕駛證要貴許多，一般價格在15萬元左右。

按照手冊說明，郭宇點開啟動按鈕，飛機發動機在一陣轟鳴之後點火啟動，帶動的螺旋槳高速旋轉起來，郭宇再次看了看手中的地圖，找準大致的方向，操縱桿緩緩的向後拉動，飛機開始在水上高速滑行起來，經過100多米的水面滑行後，飛機終於衝向了天空，郭宇緊張的雙手緊握操縱桿，