汽車雜誌介紹威姿的地盤是歐化風格，這恐怕是因為歐化風格口碑比較好的原因吧。實際上，我的感覺，威姿的地盤完全和我開過的日本車沒什麼區別，減震很軟，舒適，小的顛簸過濾的很乾淨。快速透過鐵路道口的時候，基本沒什麼感覺，很舒服。但是高速行駛給人的感覺就不那麼沉穩了，120邁一過，就有發飄的感覺，而且風噪和車身的抖動（輕微的抖動）讓人不敢繼續加速了。不過威姿在山路的表現還過得去，較短的車身使過彎很容易，60邁左右透過120度左右的彎道，還是比較有信心的。

派力奧

派力奧的減震給人的感覺就十分堅硬了，快速透過鐵路道口時，非常直接的感覺能傳遞倒屁股上，但不是那種能讓你的腦袋親吻天花板的顛簸（儘管派力奧的頭部空間小的可憐），而是一種清晰的路感，對於喜歡山路飈車的我來說，正是希望這種感覺。但是真到了山路上，派力奧的表現是令人失望的。60邁過120度彎，能明顯的聽到了後輪的甩尾聲音，但轉向還是很精確的，並沒有出現轉向不足的情況。但輕微的側滑使我不敢在高速過彎了。到了高速就不一樣了，派力奧在高速表現出的沉穩出乎我的意料，170邁的時候，還是十分穩健的爬在路上，而沒有任何的左右偏移（發飄）。

總評：威姿是標準的日本車風格地盤，注重舒適，由於銷往歐洲，兼顧了一些操作樂趣，但是不多。派力奧更適合跑高速，對於山路略輸給了威姿，但總體來說，我更喜歡派力奧的這種地盤風格。

2、發動機

威姿

8A發動機太出名了，以至於我第一次開威姿的時候另我產生了失望。因為它並沒有我想象的那麼好。噪音方面，在3000轉以下，幾乎很難聽到聲音，這樣駕駛起來就有一種十分愜意的感覺。特別的夜間以70邁的速度滑行在鄉間公路，聽著音樂，帶著MM的時候，你可不希望發動機聲音來打擾你，這時候開著威姿，無疑是一種享受。但是過了3000轉後，8A就另人失望了，發動機發出難聽的噪音，感覺有些歇斯底里似的，使你不敢繼續踩油門，對於喜歡飈車的我來說，肯定不滿意啦。動力方面，低轉速的扭矩不錯，城裡面走走停停十分輕鬆，起步搶先出發很容易，但3000轉之後還是趕快加檔吧，否則加速緩慢和巨大的聲響會使駕駛樂趣大打折扣的。

派力奧

1。5的國產8氣門發動機，車友的評價一般，實際使用下來也是如此，城裡面起步很慢，特別對於起步不肯給油的車友來說。不過如果肯給足了油，配合好離合，還是動力充足的。但城裡走走停停的，這樣開車真的很累，但到了高速就不一樣了，轉速超過3000轉後，感覺動力源源不斷，一直到5000轉才略有下降，在這一段轉速區間，提速真的是很爽，我曾經在高速上和一依蘭特1。8飈過，平路上它的急速比我快，但一到了坡路，就被我輕鬆超越。噪音方面，派力奧發動機的噪音真的很大，和富康有一拼。但是高轉速的聲音十分悅耳，當轉速打到4000轉的時候，清脆的發動機聲音使人有一種血脈膨脹的感覺，我老婆說，特別象飛機起飛的感覺，只可惜推背感沒有飛機來的強烈。

總評：威姿發動機表現中庸，派力奧的特點鮮明。似乎日本造車的理念都是追求中庸之道。

3、變速箱

威姿

威姿的變速箱太差了，這個不是我說，很多人都這麼說。具體一點就是換檔感覺很差，不清晰，你根本不清楚是否已經掛進了檔，只有抬離合器試試才明白。至於匹配方面，不是專家，不好評論，不過因該不算太差吧。

派力奧

派力奧的變速箱也好不到哪兒去，不過檔位還算清晰，只是倒檔，1檔有時候比較難掛，得踩兩次離合器。其它都還勉強可以。

總評：兩臺國產變速器，半斤八兩，但就換檔感受來說，派力奧略好些。

4、其它方面

威姿：威姿駕駛很舒服，頭部空間很大，但長時間駕駛感覺比較勞累。可能和座椅設計有關係。威姿的油門感覺比較重，比較費力。剎車給人的信心也不強，需要比較用力踩才能有效果。內飾方面，威姿乍一看很精緻，但仔細觀察，覺得很多塑膠件都是採用的噴塗工藝，這種內飾，且不說時間長了塗層掉落後的問題，僅從感觀上，看久了就有種膩味的感覺。儲物空間很多，有三個杯架很方便。音響效果很一般，總體質量覺得還過得去，但車上能看到大量的夏利配件（我以前的車就是夏利）。門的開關等地方，使用