天湖城在巴爾喀什湖東，阿亞古茲河畔，是出阿拉山口西北幾百裡處最新興起的一座移民城市。

如果葉昭估計沒錯，該移民城市應該在後世哈薩克的阿克鬥卡市附近，因為在天湖城左近，發現了巨大的銅礦，只是因為礦石含銅量很低，以現在的技術條件無法開採，但這座中亞最大的銅礦，毫無疑問置於了帝國統治之下，在這個年代，一旦通了鐵路，代表著中央政府對該地擁有了絕對的控制權。

出阿拉山口通往中亞的幹線，被葉昭提前一百年做到，當然，後世來說，主要還是中亞國家願不願意與你的鐵路網相連，而不是技術因素。

而天湖城在帝國西域北疆，與俄羅斯人控制的東哈薩克地區毗鄰，距離帝國西北邊疆重鎮突厥斯坦尚有兩千多里，而且短時間內，帝國也沒有修築通往突厥斯坦鐵路的計劃，但不管怎麼說，天湖城鐵路幹線的通車，對帝國在西域的統治帶來的積極意義顯而易見。

現今天湖城自不會變成礦業城市，在阿亞古茲河流域，建起了大片大片的農莊，同所有邊域移民城市一樣，天湖城實行“兵戶”制度，天湖城區域移民共八萬餘人，編為天湖城建設民兵軍團，又有督察、審計等機構，實行半軍管半民治。

其實中亞地勢平坦，修鐵路還是比較容易的，修建速度也會極快，只是沒有必要而已，比如迪化到天湖城，過了城市建設期，預計一個月一班火車便足以滿足物資流通需要，修建鐵路，更多的是從戰略意義考慮。

帝國鐵路建設，發展迅猛，今年，立國已經第九個年頭，從十五年前修建第一條鐵路開始，到去年年底，全國鐵路運營幹線已經超過50000公里。

而今年一年，預計鐵路建設就達8000餘公里，可以想象，未來十年都將會保持一個很高速的增長勢頭。

如果和新中國比，現今帝國鐵路建設可謂快的驚人了，新中國建國後，因為種種原因，實則鐵路建設僅僅平均每年1300公里左右，就算十一五之後，鐵路建設年均也不到4000公里。

可是，美國呢？就現今的年代，19世紀70…80年代，美國的鐵路建設已經達到了驚人的數字，尤其是進入80年代，美國鐵路年均建設12000公里，10年間，鐵路幹線從1880年的15萬公里增長到1890年的27萬公里。兩國國土面積差不多，美國人口更是遠遜中國，但在一百多年前，比中國進入二十一世紀鐵路建設還要發展迅猛，不得不令人嘆息對鐵路運營理念的不同，使得兩國鐵路發展出現了巨大差距。

而帝國獨裁統治下大力鼓勵民間資本運營鐵路的模式，越來越龐大的廉價鐵道兵團，比之美國人，效率顯然會更高。

隨著鐵路建設井噴式發展，帝國礦業、鋼鐵業也呈幾何倍數發展，去年，帝國煤炭產量已經超過2000萬噸，生鐵產量130萬噸，鋼產量90萬噸，鋼軌16萬噸，蒸汽機超過40萬馬力，化肥、脫粒機、收割機、刈草機、蒸汽拖拉機、卡車在大型農莊的使用日益普遍。

國人有個認識誤區，往往認為農用機械、運輸車輛是內燃機時代的產物，實則在19世紀下半葉，電動和蒸汽動力的農用機械、運輸車輛應用是很廣泛的，19世紀末，美國一年便生產過萬輛電動車輛，只是隨著內燃機技術的完善，汽車的流水線生產出現，蒸汽動力系統和電力動力系統的車輛、農用機械才逐步被淘汰。

而對於帝國來說，葉昭的目標便是儘量將電力車和蒸汽車的過渡時代壓縮。

這日旁聽了帝國議政院新年後的第一次聽證會，葉昭又興致勃勃去坐電動公交車，說起來，隨著帝國政治制度的完善，只需拿捏大主意的葉昭，日子比以前清閒了許多。

京師公交車有五條路線，葉昭坐的是三路車，在西城轎子衚衕口下車，不遠處，便有一座碧瓦綠木的學校，“匯文女子中學”，美咲便在此讀書，報讀的是假日班，一個禮拜兩個學習日，主要是為大家閨秀或是已經成親卻嚮往新文化的女性所設。

美咲過年十四歲，已經跟在葉昭身邊三年了，兩人感情也極為深厚，在葉昭眼裡，她便如自己親人一般，紫禁城宮女學習班，主要還是文化掃盲，基本上相當於小學和部分初等中學課業，若要深造，還是要來外面的學校，才能系統全面的學習文化知識。

何況葉昭也希望其接觸社會，每日回來美咲都會給葉昭講外面的變化、學校的趣事，等於多了一個小偵探。

坐在女校斜對面一座茶樓二樓雅間，葉昭慢條斯理的品茶，其實今日不