了類似的專案，並且將其定為“未來主戰平臺”，率先提出了“陸軍作戰平臺通用化”的嶄新概念），壟斷經營的惡果顯現出來，所以共和國當局有必要根據《反壟斷法》，對中重集團進行全面調查，甚至應該將中重集團拆分成數家規模較小的企業。但是客觀的講，中重集團帶來的負面影響沒有這麼嚴重。以40年代的技術水平，全面“空中化”的難度非常大，美國的“陸軍作戰平臺通用化”搞了沒幾年就偃旗息鼓了，其空中作戰平臺很快回到“支援裝備”的範疇內就是最好的證明。當然，壟斷經營的惡果確實存在，不然共和國當局也不會想方設法整合國內的軍事工業，形成數家能夠與中重集團這種巨無霸競爭的軍火企業。

2045年初，國防部正式與中航集團簽署了開發合同。

因為該專案的啟動時間最晚，而且存在的技術難度最大，所以系統的開發進度比另外兩個重要專案慢得多。按照國防部在2049年初提交給全體代表大會的國防建設發展綜合報告中提到的相關資訊，空中作戰平臺的開發工作最快能在年底完成，在2053年前完成改進設計與系統整合，如果一切順利的話，能在2055年投產，如果遇到波折，量產時間則會推遲到2056年之後。

事實上，中航集團早就在為該專案做準備。拿航空材料來說，從30年代初開始，也就是在完成了J…16的設計工作之後，中航集團就陸續投入了上千億元的科研經費，為空軍的新式戰鬥機與天軍的空天飛機做準備。毋庸置疑，新式材料完全可以用在陸軍的空天作戰平臺上，甚至可以說，正是因為中航集團在空軍、天軍與海軍航空兵的裝備專案上擁有獨一無二的話語權，以及極為強大的技術儲備，國防部才會把陸�