驤”號才免於沉沒，拾回了一條命。

5時20分時，一股巨大的三角波向“初雪”號驅逐艦襲來，“初雪”號兩頭被海浪抬起，中間價空，巨大的剪下力在瞬時間將它的艦首沿著艦橋至2號船艙的位置齊刷刷地掰了下來。“初雪”號艦長一面下令水兵用木料支撐住艦首殘餘部位的隔壁，一面下令將魚雷投入海中以調整重心，10分鐘後又向海中拋棄了106發炮彈，並用探照燈向友艦發出求救訊號。“初雪”號最後被“羽黑”號巡洋艦拖到大湊港，在當地作了應急修理，最後在舞鶴海軍工廠安裝了新艦首。“初雪”號斷裂的艦首在海中又漂浮了幾個小時，最後被本戰隊所屬的“那珂”號輕巡洋艦發現，不過完全沒有營救對策。隨著時間漸漸流逝，擔心艦首存放的密碼資料外洩，又推測艦首內恐無人倖存，於是“那珂”號以艦炮將其擊沉。

在這場颱風中，另一艘“吹雪”級驅逐艦“夕霧”號的艦首也被切斷。“睦月”號、“菊月”號、“三日月”號、“朝風”號等四艘驅逐艦的艦橋被風浪擊垮。航母“鳳翔”號和“龍驤”號的飛行甲板受損，“龍驤”號的機庫被海水浸泡。重巡洋艦“妙高”號艦體中部鉚釘鬆弛，輕巡洋艦“最上”號的艦首部外板發生龜裂，潛艇母艦“大鯨”號的艦體中央水線部位，以及艦橋前方的船體外板也出現了裂縫。此外還有“春風”、“松風”、“朝風”等9艘驅逐艦的上層建築在風浪衝擊下出現了不同程度的損壞。

特型驅逐艦艦首被颱風切斷的事故令日本海軍震駭不已。“第四艦隊事件”發生後，日本海軍立即成立調查委員會對事故原因開展調查。

（三百九十二）“超戰艦”和“九段作戰”

調查委員會調查的結果是，日本海軍新造艦艇中大量使用了電氣焊接，是造成事故的主要原因。此外，第四艦隊遭遇的巨浪是以前沒有遇到過的。一般來說，波高與波長之比達到二十分之一，就被認為是少見的巨浪了，而根據第四艦隊各艦的描述，遭遇第二號颱風時的波高與波長之比達到了十分之一，海況之惡劣遠遠超過了各艦的設計強度所能應付的水平。

“第四艦隊事件”後，日本海軍對其全部戰艦進行了第二次大改裝，主要內容是增加強度，此外在小型艦艇上又撤除了一部分武備，以增大穩性。這次事件之後新造和改造的日本軍艦在穩性和結構強度上有很大改善，惡劣海況下的復原性也大大提高。

此外，“第四艦隊事件”暴露了日本在太平洋氣象和颱風研究上的缺陷。此後，日本在西太平洋各島上設立了許多氣象觀測站，並派出氣象觀測船，以瞭解颱風構造，掌握應對知識。“第四艦隊事件”刺激了後來日本氣象學的發展，也算是不幸當中的收穫了。

“第四艦隊事件”帶來的負面影響是令日本海軍失去了對焊接技術的信賴。思想保守的造船專家平賀讓博士所在的保守派在事件之後得勢，把持了艦政本部造艦部，平賀讓下令在新造艦艇上一律取消電焊，代之以傳統的鉚接。平賀讓一直對新技術似乎有著特殊的不信任，在他領導之下日本的軍艦設計日漸趨於保守。

在得知了平賀讓的做法後，藤本喜久雄感到怒不可遏，他憤怒的指出這種因噎廢食的做法在造艦技術上是一種倒退，將使日本海軍在今後後拉大同美英海軍的差距。但此時的他因為這兩次事故。已經被撤銷了一切職務，再也沒有力量對艦政本部施加影響了。

看到平賀讓決意一意孤行。藤本喜久雄知道再說無用。他嘆息了一聲，不再說話，而是默默地看著工作人員收拾他的圖紙和資料。

陣陣微風從窗外吹了進來，一張設計簡圖從桌面上飄起。在微風的吹動下，竟然飄落到了藤本喜久雄的腳邊，藤本喜久雄俯身將圖紙撿了起來，當他的目光落在圖紙上那熟悉的線圖時，竟然禁不住熱淚盈眶。

這張圖紙的標註處，赫然寫著“超戰艦”的醒目字樣。

平賀讓上前從藤本喜久雄手中一把奪下了圖紙，當他看到圖紙上面繪製的那艘擁有呈金字塔形排列的四聯裝主炮的巨型戰列艦時。不由得輕蔑的冷笑了一聲。

這張圖上畫的，是藤本喜久雄設計的已經被否決了的日本“超戰艦”設計圖。

日本海軍在“未來作戰”的構想中，曾經設想建造一級搭載510毫米主炮的“超戰艦”，作為對美海上決戰的主力奇襲力量。這一構想最初發端於1930年。至　1933年時，日本海軍艦政本部已經有“建造艦寬超過巴拿馬運河船閘”的巨型戰列艦的構想。1933年10月21日，海軍軍令部參謀石川