專用的隔音材料，找一家專業的汽車裝潢店，針對愛車的特性，有目的地做一些隔音工程，相信還是會起到很好的作用。

轎車的減噪措施

轎車行駛會發生噪聲，主要的噪聲源是機器（發動機及排氣管）和輪胎，當然還有其它噪聲，車身結構所引起的噪聲、承載式車身結構受到發動機和懸掛振動的影響產生的噪聲、高速行駛中氣流所產生的噪聲，甚至裝配質量差所產生的噪聲，例如側窗玻璃的震動聲音等等。這些噪聲會隨著車速的增加而增大，車速增至100公里/小時以上，噪聲就會迅速增大，行駛中的各種噪聲匯合在一起，使乘員感覺不適。因此，針對噪聲的聲源而採取對應的防範措施，是轎車製造技術的內容之一。為了減少噪聲的影響，轎車採取了一系列隔音措施。

現代轎車車身用骨架構件加薄鋼板互相連線，形成承載結構的〃網路〃，它們之間互相依存。轎車車身十分強調承載結構的合理性，不論受靜力還是受變化的力，車體本身各部分都要和諧地變形，沒有特別薄弱的環節。如果某些部位存在薄弱點，行車時就會在這些地方產生共振。例如鋼粱一端發生振動，振動就可能沿著自身傳遞到另一端，再由另一端輻射聲波。

另外，要在轎車一些具體部位進行隔音，例如在前圍板（儀表板與發動機艙的中間隔板）加隔音板，即採取雙層隔板，中間敷設阻音材料。地板下面敷設柔軟的石棉墊或者氈墊，在車頂蓋內、後圍板及車廂內各部位貼上毛氈或者聚氨脂。在容易傳入外界噪聲的部位（如底板等位置）用減振板覆蓋起來，底板上的減振板用鋼板夾石棉製成，能吸收振動阻斷噪聲傳遞。在構成車身本體的異形空心管腔內，例如門檻，前、中、後立柱，頂蓋前橫樑等形材內部貼上隔板－聚氨脂等隔音塊，其它部位例如空調管路、線束等穿過車廂的孔口、方向盤支架透過車身處的固定處，都要用尺寸精確的橡膠膠圈及阻尼材料做密封，從而使噪聲衰減或消失。

轎車在高速行駛時產生的氣流也會產生噪聲。經風洞試驗發現，採取降低發動機罩前端的高度可降低這類噪聲，而且會減少風阻。因此，現在很多轎車發動機罩是向前傾斜的。同時，設計者將轎車車身表面儘量平滑化，將後視鏡、刮雨器、導水槽等凸出物外形最佳化處理使噪聲減少。

為什麼有些轎車開起來很寧靜，有些轎車開起來很嘈雜？從以上分析可知，原因是多方面且相當複雜的，噪聲的大小直接反映了一輛車的整體質量水平。

汽車隔音——我是這樣選擇的

在目前做汽車隔音的公司為數較多，但其中卻有很多“濫竽充數”，真正掌握隔音技術、擁有高科技產品的就這麼屈指可數，如何選擇信得過的隔音公司？是擺在車主們的首要問題，何去何從？其實這並不難，在這裡我就談談我個人的尋求經歷，以供有此需求的車主一個參考。

我是一名汽車發燒友，可以說從捷達、富康到寶馬、賓士，樣樣都手持過，所以體會頗深，每次出遊或出遠門回來，好的輕度疲勞，

差的耳鳴數天，這種味道，只有親身經歷的我才深受噪聲之害，於是翻來覆去，仔細研究一番，最終對我的車總結出以下問題：

1．　車門、後備廂：聲音主要是透過這兩個大共鳴廂傳進來的，這個地方是首要必須解決的。

2．　其次是車地板、引擎倉：引擎倉裡面的發動機發出的噪聲可從引擎蓋、擋火牆及兩側葉子板傳入車內；而路噪也是透過兩側葉子板和車地板傳進來的，所以這兩部分也是很重要的。

3．　天花也挺重要：特別是對於我這樣一個講究速度的發燒友，刺激是我的追求；如果你不經常跑高速的話，我覺得這筆預算是可以省下來的。

找到了位置，找到了根源，該怎麼處理？該用什麼材料？這是我非常頭疼的問題，於是我“挖地三尺”，終於找到幾家做隔音的公司，電話一諮詢，講起來挺專業的，價格參次不齊，有高有低，但對於我來講，價格不是很大問題，主要還是效果啊！效果是由什麼決定？除了施工技術外，最為重要的還是隔音的材料。於是我“明察暗訪”，有幾家稱其所謂的“某某”專業隔音公司，能做出如何之效果，說得我頗為心動，差點就掏了腰包，但冷靜想來，既然你有如此好的技術，如此好的效果，那我倒要看看你用的是什麼產品，好的產品至少應有好的包裝、明確的標識，如果只是“地攤上的東西”一堆材料，那我就要“費思量”了！果不出所料，當我要求看材料及技術引數時，他們露出了難得的“笑容”；可想而知，我看