“的重重措施。從主動和被動方面都為乘客提供了全方位的保護。其前排雙安全氣囊及潰縮式可調轉向盤，發動機艙碰撞吸能區和車門內防撞杆等，在被動安全技術方面為我們考慮得細緻入微。在主動安全技術方面：前盤後鼓的制動系統配ABS和LSV（感載比例閥）、高位制動燈也起到了相當重要的安全保護作用。

在本次試駕活動間隙，主辦方還抽空帶我們去參觀了征戰第26屆達喀爾汽車拉力賽的NISSAN　PALADIN賽車，這輛PALADIN賽車是由我國著名車手盧寧軍駕駛的，他駕駛著帕這輛賽車成功征服了世界最嚴酷的達喀爾汽車比賽，為中國賽車運動開創了新的里程碑。PALADIN賽車所體現出的神勇氣勢只有親眼目睹你才能感受到。

總的來看，我感覺鄭州日產PALADIN，它在效能、操控性和舒適性方面比同級別的SUV車有優勢，再有帕拉丁的時尚外觀設計和溫馨體貼賦有內涵的車內裝飾更為鄭州日產PALADIN增色不少，無論您駕駛它穿梭在繁華都市當中或是賓士在週末郊外的某一處，相信您都會從他身上體會到激情放縱的感覺。

華爾茲VS探戈　寶馬325i和寶馬525i試駕對比

似乎很少有人將寶馬325i和525i放在一起比較，但325i和525i之間的差異很大程度上地體現了3系和5系的不同。無論是3系還是5系，其駕駛樂趣和舒適性都很令人滿意，在價格差不多的情況下，是選擇高配置的3系車還是低配置的5系車，完全取決於個人偏愛——更喜歡駕駛樂趣還是更喜歡舒適，以及用途。

如果說525i像步態輕盈、優雅而歡快的華爾茲，那麼325i則是一首奔放的探戈舞曲。

外形篇

流暢的車身線條以及蝶翅形狀的中網是寶馬325i和525i的共同特點，也是典型的寶馬風格。相同點還在於發動機罩上微微凸起的稜線，有人很形象地把它比喻成寶馬的“眼眉”，除了美觀，在高速時應該還能起到整流的作用。

從前面看，325i和525i最大區別在於頭燈和中網。前者的頭燈設計趨於平直，下沿是凹曲線，顯得堅實有力，靈感來自於虎眼；後者的設計靈感則來自於狹長的鷹眼，而且沒有前保險槓防擦條，增強了整體效果，感覺更加凌厲。雖然都是蝶狀，但寶馬525i的中網線條更加圓潤。

從側面可以看出車身尺寸的差異。不同之處還在於寶馬325i側面防擦條與前保險槓防擦條處於同一水平線，加強了車身線條的連貫性。而在525i上則看不到防擦條的影子，與上代寶馬5系車型相比，新的525i腰際線更高，視覺效果相比之下更加厚重。不同顏色的325i都採用黑色車門把手，而525i的則是與車身同色。由於525i能配備車載無繩電話，因此在車頂後部多了一個鰭狀的外部天線。

在尾燈的佈局上，寶馬525i採用整體式，325i是分體式。這種整體感也在輪轂上得到了體現：525i是寬厚的5幅輪轂，而325i採用運動感更強的10幅細條輪轂。由於車重較525i輕，寶馬325i車尾後擾流稍稍內傾，高速時可以使此處的氣流產生向下的壓力，起到穩定車身的作用。525i的後擾流板相比之下稜角不太明顯。

動力篇

寶馬325i和525i使用同一直列6缸發動機，排量為2494毫升，採用雙凸輪軸可變氣門正時控制系統。這款寶馬經典的L6／4發動機具有平順可靠、響應靈敏、高舒適性和良好的燃油經濟性等優點。轉速在6000轉／分時最大功率輸出141千瓦（192馬力），3500轉／分時輸出最大扭矩245牛頓米。

寶馬525i匹配Steptronic　6速手自一體變速箱，325i匹配帶手動控制程式的5速自動變速箱（ATM＋Steptronic），換擋都相當平順。在油門踩到底的情況下起步，525i的推背感並不特別明顯，不是給你一個瞬間的力，而是把強大的推力均衡地分解到提速的過程中，讓整個過程都有連綿不斷的推背感。因為是後輪驅動，可以感到身體有些後仰。雖然感覺不明顯，但車速提升相當迅速，既快又穩，百公里加速時間為8．7秒。發動機在駕駛中油門反應靈敏，動力輸出強勁有力，在高速狀態下仍然具有良好的加速效能，畢竟這是一款最高時速233公里／小時的轎車。

由於車重較輕，寶馬325i的油門反應相比之下要靈敏一些，推背感也更強，依然是連綿不斷的感覺。由於受道