在辦公室裡老闆挽留了半天，說如果我走了我們雙方都會損失的，我說我想換換環境。從公司出來後心情很輕鬆，我再也不用看別人臉色了，但代價是每月少了一筆收入。終於可以當自己的主人了，先休息幾天再說。幾天過後就開始覺得沒勁了，閒得心裡難受手腳無力。LG也很支援我的決定，他說幫我找找關係。我也到幾個單位應聘了一下，可也沒有後文。又過了兩個月，心裡煩極了，看來人就得工作，不工作還真沒意思。

一天LG說有一個朋友介紹說有一輛XL計程車準備轉讓，車情況還算可以，因非典和其它原因不想幹了。我一口否決了，我從來沒想到我會去開出租，熟人見了多沒面子。可後來LG勸我說，開出租一月收入比我原來賺得不少，時間自由累了就休息，他有空也可以替我跑跑。我開始猶豫了，其實我也很愛開車，在單位時總沒有充足的時間過癮。於是就答應了。

不幹這行還真不知道，原來這不是那麼簡單。首先要熟悉道路，你不能給顧客多繞一點路，否則，在付錢時就少給說話也不客氣。剛開的那幾天，一上人我就發矇，原來很熟悉的道路也都認錯。警察也經常找事，如果他想罰，大多數時候是跑不了的。我們一天的成本費用就100多元，有時運氣不好還要賠錢。一天下來腰痛酸背，可心情不象原來那樣緊張了，特別是拿著一把大小不一的票子，當著LG的面一張一張地數著，感覺還真有點自豪。

在這一年之中接觸了各種各樣的乘客，有的斤斤計較，有的豪爽大方，也有心裡陰暗變態，還有搶劫犯罪的。酸甜苦辣本是生活的滋味，今天寫得夠多了以後再一　一與大家品來。

“限摩”之後開什麼？　經濟型轎車將大行其道

今年以來，北京、上海、廣州、濟南等大型城市先後出臺了限摩令，許多二、三級城市也已經開始或者準備推出限摩令，今後一段時間，中國城市的“限摩運動”勢頭將更為強勁。

以摩托車比較普及的珠三角為例，輕便快捷的摩托車已是許多人每天代步的交通工具，可隨著摩托車的激增，環境汙染，道路擁擠，事故頻發等一系列問題也接踵而來。多方面的原因最終讓一些地方痛下“限摩”令。如果按照10年報廢期加上3年報廢延緩期計算，13年後，摩托車將退出許多人的視野。

沒了摩托怎麼辦

深圳一摩托車專賣店的負責人表示：自去年“限摩”後，他們的生意就江河日下，現在一天連一輛都賣不出去。一出租摩托車司機向記者反映，他的摩托車再過兩年就要自行淘汰，淘汰以後，他還真不知道幹什麼好。他騎慣了摩托車，一下子離開了摩托車就像孩子斷了“奶”。而“限摩”已是大勢所趨，一般的轎車買的起怕養不起，開慣摩托車的朋友正在為今後的出行而煩惱。

伴隨了中國現代化、城市化程序而發展壯大的摩托車在推出大中城市交通舞臺後，餘下的代步交通空間將由誰來填補呢？

開汽車，每天只多12元

拿廣州來看，目前有數字顯示廣州市區的摩托車多達37萬輛，而馬上出臺的限摩令對一大批摩托車使用者來說，對今後的出行帶來很多的不方便。

當然，愛摩一族的失落也源於他們對於中國的交通工具發展現狀並不清楚。大多數工薪階層認為，使用一輛摩托車要比一輛汽車經濟實惠很多，覺得購買使用一輛汽車的經濟負擔太重。而以摩托車的成本同經濟型汽車對比，我們就可以看出情況其實不然。

就拿今年上市的吉利豪情203來說，來作個比較在廣州，購買一輛摩托車要12000元（每天折價為3。3元），吉利豪情203市場售價34999元（每天折價為9。6元）；每年一輛摩托車的保險、養路費要320元（每天折價為0。9元），一輛吉利汽車要1860元（每天折價為5。1元）；一輛摩托車每100公里耗油3。5升以每天50公里行程計算（每天油費為6。1元）；一輛吉利汽車每100公里耗油5升以每天50公里行程計算（每天郵費為8。8元）。這樣計算下來一輛摩托車每天使用費用為10。3元，一輛吉利汽車每天使用費用為23。4元。也就是說每天多花12。1元就可以擁有自己的一輛轎車。

每天多12。1元代表什麼？對於我們消費者來說，就是少買一包煙、就是少打一次車、少買一點零食而已，而安全性、舒適性以及活動半徑的增加，是不可同日而語的。

完美動力超值典範

對於已經鍾情於經濟型轎車的使用者來說，很多大中城市對於轎