“我剛才倒車時竟然把汽車的方向盤拿下來了！”昨日下午4時許，喬女士給本報打來》　電話，顫抖的聲音中夾帶著氣憤。

記者趕到現場看到，喬女士正驚魂未定地站在一輛紅色奇瑞QQ車旁，駕駛室位置　的車門開著，座位上放著一個方向盤，而原來方向盤的位置上只剩下了一段突兀的“棍子”。

喬女士說，她一想起剛才的事就渾身冒冷汗。下午3時40分時，她把車停在體院北某超市門前，買東西回來後打算開車回家。就在倒車時，她剛一打輪就發現方向盤不聽使喚了，一個勁不停地轉，再一打輪，汽車的方向盤居然被喬女士拽了下來。被嚇壞　的喬女士急忙踩住剎車，拿著方向盤呆坐了5分鐘才緩過勁來。

喬女士的母親對記者說：“這車是4月10日新買的。您說這要是在高速公路上出這種事，那還能活嗎？這車就是修好了我們也不要了，一定得退，簡直太嚇人了。”

下午4時，喬女士給經銷商打電話告知此事，而對方說現在正在等待維修的就有4　輛車，讓她再等等。到晚上7時10分記者離開時，經銷商始終沒有露面。

女人和車的類比（搞笑）

十歲那年你是蝦哩，

雖然是小車，

沒準兒哪一天交警不讓你進三環。

二十歲那年你是婦糠，

兩隻大眼睛忽閃忽閃，

就是P股上多冒些黑煙。

三十歲那年你是喪他哪，

開你的大大小小都是老闆，

只是迎親的隊伍不喜歡帶你玩。

四十歲那年你是傲的，

只是發動機太老，

開出去得交罰款。

五十歲那年你是笨死，

更年期喜怒無常，

出了家門就找不著西單。

六十歲那年你是老死累死，

開得平穩，

只是保養不起，

開起來也沒有新鮮感。

中國汽車業暴利黑幕：國產車價貴過國外近一倍

據北京日報報道，在國際市場上，較低的勞動力成本和越來越高的製造水平賦予了中國工業製成品以強大的競爭力。汽車卻是個例外。如今越來越多外國車商將自己的車型拿到中國來生產，但奇怪的是這些國內產車的價格不僅沒比國外生產的車便宜，反而還貴了不少。

在排了6個月的長隊之後，程先生如願買到了一輛排量2。4升的廣本新雅閣，售價26萬元。買到了緊俏商品，程先生好不得意。但一次偶然的機會，他在雅虎網站看到了日本本土所產雅閣的報價：最便宜的一款14318美元，約合人民幣11。9萬元，不到國內售價的一半；最貴的25551美元，約合人民幣20。2萬元，比國內售價也便宜近6萬元。如此一比照，程先生覺得自己像個“冤大頭”。

其實不僅是雅閣，絕大部分國產汽車的定價都比國外生產的汽車賣得貴。今年3月下線的豐田花冠國內報價18。22萬至20。38萬元，其在國際市場的報價則為12550至13374美元，摺合人民幣約10。4萬元至11。1萬元，基本為國內報價的一半；寶馬325i國內售價47。385萬元，國際報價最高也就29780美元，摺合人民幣約24。7萬元，僅為國內售價的52％；寶馬530i國內售價70。385萬元，國際報價41020美元，摺合人民幣約34萬元，為國內售價的48％……幾乎所有在中國投產的汽車報價都要高於國際市場的定價，其中一半以上國產車定價比國外同車型高出100％；價差最小的帕薩特、高爾夫等國內售價也比國外市場高出30％。惟一例外的是國產捷達，能比外國捷達便宜三五萬元，但人家的捷達排量最低1。8升、最高2。8升，配置也比咱們高了好幾個檔次！

國產車為什麼這麼貴？標準普爾公司剛剛出臺的報告指出了問題所在。這份報告稱中國國內汽車製造商平均運營利潤率為30％至35％，而成熟市場的平均運營利潤率僅為5％。這意味著一輛成本為10萬元的汽車，它在國外的出廠價是10。5萬元，在中國的出廠價則是13萬至13。5萬元。售價在20萬元以上的中高檔車則是由於供不應求或競爭不足而導致價格虛高，國產雅閣、奧迪、寶馬等都屬此列。

儘管汽車生產商們不肯承認，但中國汽車行業的高額利潤已是公開的秘密，否則造手機的、造洗衣機的、甚至造酒的外行企業就不會擠破頭地要造車。中國汽