用這種方法車的轉向比用雙手交叉打方向的方法快，而且這種方法可以讓你有更好的路感，讓你能分辨車對路面的反應。

重力的移動

加速或減速會改變輪胎在地面的抓地性。在加速時，車向前急衝，車的重力會被向後甩到後輪上，後胎的胎痕就會變大，後輪會有更大驅動力。

當把腳從油門上抬起或踩剎車時，車的重力會繼續向前被加在前輪上，前輪的胎痕變大，就會使前輪有更好的驅動力及更好的轉向能力。

在彎道中，離心力將車的重力向外側甩，車的重力就會加在外側車輪上，外側車輪的胎痕也會變大。

轉向不足與轉向過度

車進入彎道時，慣性的作用會使車保持直線行駛的趨勢，剛進彎時車對轉向的反應不很靈敏，這種情況稱為轉向不足，因為車的實際轉向量要小於方向盤轉動所應有的量。

在快出彎道時，即使在方向盤上只用了很小的力，車仍傾向於繼續轉彎，這種情況叫轉向過度，因為車轉彎的量要大於你操縱的轉向量。有幾種因素可導致轉向過度。轉向的幾何特性會使車有轉向過度的傾向，但大多數車在設計時就讓車有一點轉向不足，這會使車有更好的轉向穩定性，有助於轉向後前輪的回正。

後輪驅動的車有轉向過度的傾向，而前輪驅動的車則有轉向不足的傾向。這是由於在彎道中驅動橋更傾向於使車直行而不是轉彎。如果是後輪在驅動車輛，加速會將車輛後部向彎道外側推，軸向的轉動使車轉向過度（實際轉向比駕車人所希望的要多）；前輪驅動的車加速時會將車的前部往彎道外側推，使車難以象駕車人所希望的那樣轉向，就形成轉向不足的情況。全時四驅的車在彎道時比前輪驅動或後輪驅動的兩驅車平衡性更好，後輪驅動所產生的轉向過度傾向可平衡前輪驅動所產生的轉向不足傾向。

重力向彎道外側移也會造成轉向過度。離心力使車的重量移向外側，重力會加在車的外側車輪上，使外側車輪的胎痕加大，使外側車輪獲得更大驅動力，將車推向彎道內。

轉向不足與轉向過度的傾向在不同的車上是不同的。一些轉向不足傾向強的車要用更多的力量轉動方向盤使車轉向；還有些車在彎道內行駛時轉向會越來越大——傾向轉向過度，你需要回正方向盤使車停止轉向。瞭解你的車，並實際操作以清楚你的車是傾向於轉向不足，還是轉向過度。

在彎道中間，車處於轉彎前半程的轉向不足與轉彎後半程的轉向過度之間的過渡點，這一過渡點稱為車輛行為點。瞭解你的車的車輛行為點的所在將有助於你在轉彎最大限度地發揮車輛轉彎效能。在乾燥路面上，這種變化是很細微的，你可以在溼滑的彎道上很容易地測試出來。

轉向不足或轉向過度的傾向還受車輛的前後重量分配影響，比如在車輛進入下坡的彎道時，車的重量被甩向坡下的前輪上，除了由重力所致的重量轉移外，剎車時會使更多的重要移到前輪。在前輪負荷增加的情形下轉動方向盤就會使車轉向過度，車的轉向會比你實際操縱的量要大，因為轉動的前輪比負荷小的後輪抓地更牢。

當車上坡時，車的重量向後移到後輪上，如果你在此時還在加速，那麼更多的重量就會加到後輪上。在這種情況下駛入彎道，轉動的前輪負荷要比後輪小，這會發生什麼情況呢？轉向不足——車輛趨向於直行，因為被卸去重荷的前輪不能使車很好地轉向，需要用更大的力轉動方向盤使車轉彎。

你可以透過在乾燥的公路上駕駛及在上下坡轉彎過程中體會轉向的動態過程來注意這些原則，瞭解車輛的特性。那麼在你駕車行駛在溼滑路面上時，掌握這些原則會使旅行安全順利，避免發生不幸，你就可以在遊戲中領先。

要意識到在鬆軟或溼滑地面以四驅行駛時，隨道路條件的變化與車輪間附著力的變化，車會在轉向過度與轉向不足兩種傾向間交替變化。一定要保持警覺，注意感覺車輛與道路的情況，讓你的車及車輪成為你感官的延伸。

側滑

有兩種型別的側滑——轉向不足與轉向過度。要記住，轉向不足發生在前輪失去抓地力時，車不對轉彎作出反應；轉向過度發生在後輪失去抓地力時，因為後輪的空轉，車會轉向過多。如果你在溼滑的彎道上錯誤地加速，前輪驅動的車傾向於發生轉向不足的側滑，後輪驅動的車則會因後輪空轉而形成轉向過度的側滑。應該應用重量的轉移來控制側滑，學會什麼時候該稍踏油門、什麼時候該略點剎車。

當進入轉向不足的側滑時，前