橡膠墊板往上，便是擋板座，擋板座可以正反面使用，每一面的型號都不同，像澤西線使用的擋板座都是2－4型的，鋼軌內側用2型的，鋼軌的外側便用4型的，只要把擋板座反過來使用便可。

當然，擋板座也規矩不同的鋼軌型別，也不同，和各種鋼軌都是配套的，一根枕木有四塊擋板座。

在擋板座上面，是軌距擋板，國內的鐵路，甚至不少歐美和俄羅斯的鐵路，兩條鋼軌之間的距離稱為軌距，所謂軌距，就是兩條鋼軌內側的間距，這也是火車輪軸的間距。

通常情況下，軌距的長度是1435mm，極少地方的軌距不是這個數，這也是為什麼，國內的火車可以進入俄羅斯的原因。

既然軌距是1435mm，如何來保證這個間距呢？除了軌枕設計方面便卡死了一個範圍之外，軌距擋板在這個時候，就起到了決定性的作用。

所謂軌距擋板，就是使用這種擋板，來控制兩條鋼軌之間的距離，確保兩條鋼軌的距離是1435mm，不至於讓火車掉道，有出軌的情況發生。

在軌距擋板上面，是彈條扣件。

彈條扣件，又分為彈條1型扣件和彈條2型扣件。

在這兩種彈條扣件裡面，彈條2型扣件只有b型，彈條1型扣件除了b型扣件之外，還有彈條1型扣件a型。

彈條2型扣件b型，用在p60鋼軌上，而彈條1型扣件，用在p50鋼軌上，a、b型的區別在於，a型用於接頭兩側的兩根軌枕上，b型用在接頭中間的軌枕上。

比如說，兩根p50的鋼軌相連，那麼接頭處兩側的兩根軌枕，需要用彈條1型扣件a型，而鋼軌中間的鋼軌，用b型。

計算彈條扣件的數量，枕木數量乘以4便是彈條扣件的數目了。

在這些扣件當中，最後要提到的一項便是螺紋道釘，所謂螺紋道釘，就是在軌枕上有四個洞，你需要用一根長的螺紋道釘插入進去，扭緊螺絲，起到穩定的作用。

螺紋道釘的單位我們習慣性用套計較，因為在備料的時候，螺紋道釘一套，包括螺紋道釘、螺母及墊片，這些東西，稱之為一套。

鋼軌和枕木之間的連線，就靠這些零件，控制住了線路的軌距和線型，讓火車能平穩的在上面行駛。

鋼軌和枕木這樣連線起來了，但鋼軌和鋼軌之間的連線，還需要配件來連線。

在鐵路上，鋼軌之間的連線，有接頭的地方，都是使用魚尾夾板，無縫線路直接焊接，不需要魚尾夾板，根據鋼軌型號的不同，魚尾夾板也分為p60、p50、p43多種型別。

一項項配件備料完畢之後，舒城有對軌枕錨固的材料進行了備料，知道凌晨一點多，才把這些東西全部弄完。

備完之後，舒城又重新複核一遍，確定無誤之後，才關了電腦上床睡覺，準備明天把備料單發到專案部技術部去，讓技術部再次複核之後，列印出來上交物質部。

第六十四章　韓照

訊號樓，在鐵路單位工作的人員應該不會陌生。

國內的所有火車站，都有一個訊號樓，根據不同的火車站，訊號樓的層數、面積不盡相同。

訊號樓存在的作用，是為了方便火車的排程。

每一個訊號樓，都有控制室、機械室、訊號室、通訊室，這些房間內，擺放著各種裝置，密切關注著鐵路上發生的一切，工作人員可以透過這些裝置傳輸回來的資料，掌握管轄內的情況，做到心中有數。

控制室，在訊號樓中，相當於一個總部，車站工作人員在這裡接收資訊，根據上級的通知，調撥車輛，控制火車進出站。

而控制室之所以能把所有的火車安排的及其妥當，毫無出差，和訊號樓內各個房間內的裝置分不開關係。

舒城此次去上雲莊站，目的就是為了建設上雲莊的訊號樓。

一個火車站的改造，不但道岔和線路要跟換，常常連這個站的通訊和訊號相關裝置，都要更新換代，尤其像澤西線這樣一個老鐵路，三十年前的訊號通訊裝置，早已跟不上時代，唯有跟換。

而作為安裝裝置的訊號樓，對它進行改造，已經是迫在眉睫。

由於訊號樓建成之後，裝置單位安裝還需要很長的一段時間，所以在站場改造之前，訊號樓的建設，便顯得至關重要。

正所謂，兵馬未動，糧草先行。

在舒城的印象中，上雲莊站的訊號樓，並不是他乾的，不過上雲莊站的站場改造，卻是舒城負