張帆也有自己的苦衷，明知自己說的話經不起推敲，但他還得繼續講吓去。拒絕接受電動汽車推廣，這是市裡定下的調子，而不能直接得罪秦海，也是市裡的要求，這樣兩件相互矛盾的事，必須在張帆這裡達到高度的統一，也真是夠難為他的。

“交管部門對於充電站的建設，也有一些擔憂。他們擔心充電站會造成車輛堵塞，影響道路交通……還有電力部門，需要測算一下充電站的負荷問題，你們也知道，臨水的一些城區電力設施存在老化現象，加上現在老百姓也有錢了，家家戶戶裝空調，電網的壓力比較大……”張帆一條一條地說著，眼睛不敢和秦海、田如芝等人碰撞。雖然會議室裡的空調開得很足，但張帆腦門上還是沁出了細密的汗珠，也不知道是因為說瞎話讓他覺得難堪，還是面對著秦海這樣一個*oss讓他有些怯意。

秦海對於張帆說的話沒有反駁，只是逐條地在筆記本上記錄著，偶爾還點點頭，像是表示理解的樣子。不過，有心人可以發現，他的眉頭在一點點地收緊，顯然是對於這個結果感覺到了不悅。

電動汽車是一個新事物，要用尋常的商業手段去推廣，也不是不行，但效果會比較緩慢。國外汽車業巨頭在電動汽車領域已經進行了多年的準備，只是因為在電機、儲能裝置方面的瓶頸沒有得到突破，所以才遲遲未能大規模鋪開。一旦他們的產品推出來，大秦汽車面臨的形勢就非常嚴峻了。

大秦集團推出自己的電動汽車產品之後，國外汽車廠商立即關注到了稀土永磁電機和超級電容這兩項關鍵技術，並且投入了鉅額的資金，試圖突破大秦集團的專利壁壘。形成自有專利技術，進而開發出能夠與大秦汽車相媲美的電動汽車產品。

到目前為止，大秦汽車仍然是全球效能最為出色的電動汽車。但這是因為大秦集團擁有技術上的先發優勢。尤其是石墨烯超級電容，對於各大汽車廠商來說都是一個意料之外的利器。完全顛覆了他們原來設想的技術路線，使他們在鎳氫電池、鋰電池等方面的積累變成了雞肋。

秦海知道，這種技術上的優勢是不可能長久保持的，超級電容技術不過就是一層窗戶紙，一旦有人搶先捅破了，後面的人就會一擁而上，迅速地將餘下的窗戶全部開啟。一旦國外廠商在這幾項關鍵技術上形成了突破，憑藉他們在燃油汽車上的豐富經驗以及赫赫有名的品牌。他們的產品將對大秦汽車形成巨大的競爭壓力，並有可能使大秦汽車徹底出局。

為此，秦海必須要在國外廠商拿出成熟車型之前，至少先佔領國內市場，然後利用在國內市場上獲得的利潤和經驗到國際市場上去與國際巨頭一決雌雄。汽車雖然是大批次生產的產品，但生產過100萬輛與只生產過1萬輛，其獲得的經驗是完全不同的。不同使用者有不同的使用習慣，會遭遇不同的路況，提出不同的維修要求，這些都是車企改進老車型與開發新車型時不可或缺的珍貴資料。

秦海要做的。就是利用先發的機會，用最短的時間，佔領儘可能大的市場。從而使自己的優勢得以持續地保持。要做到這點，他必須跨越商業推廣的侷限，藉助政府力量，加快電動汽車普及的速度。

臨水市是大秦集團選中作為電動汽車推廣的第一個試點城市，選擇臨水市的原因，在於這個城市的人均收入水平高，居民也有樂於接受新生事務的傳統。秦海原以為，臨水市政府對於這樣一件有百利而無一弊的事情，應當會採取積極響應的態度。最起碼也會提供一定的方便。誰料想，對方卻表現出了牴觸的情緒。

要說起來。大秦集團給臨水市開出的條件也不算低了。按照事先提供的方案，大秦集團會向臨水市計程車行業贈送200輛電動汽車。向政府部門贈送500輛電動汽車，僅這700輛汽車，按市場售價就值1個多億了。大秦集團申請在臨水市建立2000個充電站，投資2000多萬，這些充電站未來將會全部無償移交給臨水市。按照一個充電站一年創造10萬元利潤計算，這筆產業一年能夠為臨水市創造2億元的利潤，此外還有幾千個就業崗位。

大秦集團當然不是無緣無故這樣做的。贈送計程車和政府用車，能夠在全社會形成一個示範效應，帶動普通市民選擇電動汽車。充電站的建設，更是電動汽車普及必不可少的一個環節，這是不言而喻的。大秦集團設想的初期目標是在臨水市形成一年1萬輛電動汽車的銷量，其中的利潤足以補償前期的所有投入。

臨水市對於電動汽車專案的冷漠，是秦海始料不及的。張帆說了很多困難，每一點都是聽起來有那麼幾分道理