事行動是根據邊防軍司令部的作戰方案實施，與目前的俄國國內革命並無任何關係。收復中東鐵路路權是防止俄軍利用這一鐵路，對我國東北實行軍事佔領的必要行動，在撤軍方面沒有任何可以商量的餘地！”

範鴻飛斷然拒絕了各國要求西北撤軍的要求，已經完成了實際佔領，而且俄國人已經投降，在這種情況下撤軍？範鴻飛相信一點，如果自己答應諸國的這一要求，即使是主任和公署不懲治自己，現在在國內業已盛行的民族主義激進派也會暗殺自己。

在最近的幾個月之中，一些民族主義激進團體慢慢浮出了水面。西北在戰場的軍事優勢和各列強國家對西北的縱容，估且如此描述吧！給了國內本就存的在的民族主義激進派前所未有的鼓舞，這些民族主義激進派中不乏那些做事不顧後者的狂熱團體。

範鴻飛相信如果自己做出有損國格的之事，恐怕明天自己就會被列入國賊名單，然後指不定一場暗殺會等著自己，對此範鴻飛深信不已。

“……對於中東鐵路的附屬地，美國政府以為，除非火車站之外的付屬地內的城市或市鎮，都應歸還中國管轄……但是鑑於中東鐵路在目前的特殊意義，我們希望西北邊防公署考慮將中東鐵路置於由中、美、英、法、俄五國組成獨立機構，對這條有著特殊意義的鐵路進行國際監管……”

對於西北表示出來的強硬並沒有出乎芮恩施的意料，在談判陷入僵局之後，芮恩施開口提意到，一直以來東北都屬於俄、日兩國勢力範圍，兩國利用其對鐵路的控制，限制著各國資本的東北的發展，而現在中**隊佔領了中東鐵路，在芮恩施和美國政府的眼中，都是一個打破俄、日兩國對東北市場的壟斷，在東北實行門戶開放政策的機會。

在十年前，俄日兩國秘密簽訂了第一次協約劃分了兩國在蒙古和滿洲的勢力範圍，兩國共同反對美國、英國分享滿洲市場企圖。儘管美國一如即往的的在滿洲堅持“門戶開放”的主張，但是在日本人的軟抵制面前卻碰到了壁。

美國鐵路大王哈里曼曾經在美國政府的支援下，試圖收買南滿鐵路是被當時的小村外相否決同。同時日本人利用行政措施和歧視性的鐵路收費政策，慢慢地、有計劃的排擠和根除美、英等國在滿洲的企業和貿易，在滿洲因為日俄控制著至關重要的鐵路，以至於美、英企業十年來損失可以用慘重形容，而現在這是打破這一疆局的最佳時機。

對中東鐵路實施國際監管，是國內外交部在得知這一訊息後，在一小時內作出的決定，國際監管只是第一步，第二部是組建一家完全“商業化”的中東鐵路公司，在這個時候，除了美國之外，誰會有多餘的資金收購這條價值超過兩億美元的鐵路呢？

“諸位公使閣下，請不要懷疑西北保衛國家利益的決心，我們絕對不會容忍任何國家利益，那怕再細微的利益，在我們的手中丟失，我們收復中東路權最重要的一點是為了維護國家的利益，而現在你們就在試圖在我們剛剛恢復國家權益的時候，迫使我們接受犧牲國家利益的國際監管，對此，我們的回答是——NO！……至於中東鐵路的運輸，西北邊防公署承諾，可以考慮組建一個由各國組成的援俄運輸委員會，得到委員會批准授權的火車可以以極其低廉的的費用，使用中東鐵路運輸各國援助物資，當然前提是必須要保證火車只能用於運送物資，而不得運送任何武裝力量，否則邊防軍將保留採取進一步行動的權力！”

範鴻飛斷然拒絕了芮恩施將中東鐵路置於國際監管的提意，在談判開始前範鴻飛就接到公署的指示，路權絕對不讓，但是對俄運輸保障可以做出適當的讓步，至於細節可以慢慢的談。儘管目前中美之間存在共同的利益，尤其是在對抗日本的共同利益上，但是利益從來都是第一位，範鴻飛明白為什麼美國人會對中東鐵路表現出如此濃的興趣，他們的最終目標是想要那條鐵路，國際監管只不過是個藉口而已。

就像四個月前，美國政府宣佈向俄國提供貸款後，美前任國務卿盧特率領一個人數眾多的軍政代表團訪問俄國，並編制了一個“美國維護和鞏固俄**民士氣的工作計劃”。同時以工程師斯坦文裡為首的技術代表團制定了奪取俄國經濟中樞——鐵路的計劃。美國還專門成立一個“鐵路兵團”，準備奪取俄國鐵路的管理權，對俄國尚是如此更多何況是對中國！

“法國政府對於中俄之間發生不愉快的衝突表示萬分的遺嘆，但是法國政府認為中東鐵路事件是中俄兩國之間的衝突的一部，而法國政府在中俄兩國間最初爆發衝突後，曾經表示過持以中立政策，現在法