斯的舉措正好是份送上門來的大禮。大隈跟帕克斯一番討價還價之後達成協議。最後在急變派內部提出讓英國參與修築。大隈的意見是英國為鐵路的發源國，經濟實力強大，所以應選定英國為技術和資金援助方。讓英日合資建設鐵路。最後急變派內部透過大隈的意見。之後大隈和伊藤跟帕克斯介紹來的英國商人納爾遜開始談判，最後同意向納爾遜借款來建設鐵道。同時讓納爾遜幫忙尋求車輛和鐵軌。納爾遜回國後在報紙上公開登載廣告為日本鐵路建設募集資金。訊息傳回日本後舉國騷動，時人皆大罵大隈和伊藤等人是“賣國奴”。兵部省和集議院寫來的彈劾書和建白書堆得有如山高。大隈等人卻絲毫不以“民意”為意，我行我素。不久大隈的手下前島秘密完成了鐵道建設計劃書和預算書。大隈抄著二書進了內閣，在內閣閣議上以雄辯之才使得內閣透過了《前島計劃書》。隨後大隈跟帕克斯合謀，迫使大久保同意不再幹預鐵路建設事務，成功掃除了鐵路建設的絆腳石。在另一方面，大隈對於帕克斯深懷戒心，為了避免出現技術換市場之類的事情，同時也為了儘快促進日本鐵道技術的進步。大隈和伊藤挑選了長州藩士井上勝擔當日方總代表（井上在英國留學時專攻鐵路和礦山技術）。1870年，英國鐵路技師莫倫受聘到任。同時井上勝受命出任礦山頭和鐵道頭。日本鐵路建設正式開始。

第二百五十四章林氏恐懼症

和中國一樣，日本鐵路建設過程絕非一帆風順，相反一樣是處處受制，當時日本人也和中國人一樣對於鐵道認識不深，多有抵制。雖然有個別大商閥願意出錢，可是總體上民資還是不樂意出錢修鐵路，預算總也湊不足。所以工部省最後只好提前把鐵路納入自己旗下，開辦官營鐵路。可是政府財政困難，所以建設預算一削再削。原計劃打算進口英國的枕木，結果最後改為使用國產木材做枕木。當時鐵路預定透過多摩川，所以要在上面架設橋樑。原定進口英國石材建設石橋。結果因為預算不足而作罷，改為木橋。原計劃還要透過幾條河，都要架起橋樑。結果一概作罷，線路修改為儘可能避開河流。接下來更是麻煩不斷。因為傳聞鐵路是不祥之事，所以當鐵路修到東京地區這些人煙稠密的地方時，當地居民紛紛組織起來遊行示威，不準鐵路透過。百般無奈的工部省勸說無效，只好在海上攔海建堤壩，在堤壩上修建鐵路。日本的第一條鐵路全長29公里，有近10公里的線路是這種海上堤壩線路。而且由於預算不足，大隈只好決定使用窄軌。結果導致後來日本鐵路很快就達到了自然極限而運力不足。

來自民間的麻煩不斷，而日本政府內部的反對聲也沒有消失過。但是工部省還是堅持修築，1872年6月12日，品川——橫濱線試執行成功，9月12日，新橋——橫濱線宣佈開業。這是日本第一條實用性鐵路，它的建成是日本工業化和近代化的一大標誌。開業當日熱鬧非凡，明治天皇乘坐親自指定的御車做為第一臺火車從新橋站出發，以時速32。8公里的速度平安開到了橫濱站。訊息傳出後舉國轟動。人們對於鐵路的印象大大扭轉，諸般抵制迅速消失。10月15日鐵路正式營業。營業連續數日都是盛況空前，許多華族和商賈紛紛前來體驗坐火車的感覺。當時日本近代工業剛剛開始興起，鐵路運輸主要還是客運為主。據資料顯示，當時客運車分上中下三等，上等一票1元12錢5厘，中等一票75錢，下等一票37錢5厘。考慮到當時下等車票的價錢足夠買到5升半（約10公斤）大米。所以在當時坐火車仍然是平頭百姓所不能企及的事情。

做為一個以前還是閉關鎖國的落後封建國家，僅僅用了幾年時間就建設了一條實用鐵路並開業待客。這個事實轟動了全世界，日本頓時受到世人矚目，在日本國內，明治天皇對於鐵道建設也非常滿意。大隈因為有建言之功，力挺工部省建造鐵道之實，是鐵道建設的大功臣。所以天皇論功行賞，賜給大隈寶刀一口，600元獎金和感謝諭旨。大隈成為明治時代最耀眼的一位風雲人物，自此可以說達到了人生的巔峰。

而此時的大隈並不會想到，他會在不久的未來，從人生的巔峰上跌落下來。

“日本現在已經有了鐵路，而清國卻沒有鐵路，這很容易使西鄉君和山縣君這樣的人相信清國大而虛弱的情況。”伊藤博文道不無嘲諷之意的嘆了口氣，“而日本取得的成績全世界有目共睹，日本的實力增加得太快，助長了他們對外擴張的野心，所以說真是難辦啊！”

“山縣武夫和西鄉蠢才只會給日本的前進帶來障礙！總有一天，會被丟進歷史的垃圾堆！”大