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1937沉船與拯救（8）

武漢失守後，長江中游航線全部被切斷，入川門戶宜昌成了下一個被攻擊的戰略目標。當時堆積在宜昌碼頭的商用和軍用器材超過12萬噸，此外還有油料1萬噸，各類公物6萬噸，等待入川的政府官員、技術工人、大學師生和難民在3萬以上。不誇張地說，這裡幾乎集中了中國兵器工業、各類機器工業和輕工業的命脈，是國家僅存的一口元氣。

這時候，日軍飛機天天轟炸宜昌，宜昌隨時有可能被攻陷。招商局、三北等公司已經精疲力竭，更可怕的是，距離長江上游的枯水期也只剩下一個月左右。情況到了最危急的時刻，西運的重擔猛地壓到了長江中上游最重要的航運企業民生公司的肩上。身材瘦弱的四川企業家盧作孚走到了一生中最光榮的時刻。

當時，民生公司可用的輪船24只，按平時的運輸能力，40天大約只能運萬噸，要將10多萬噸物資在一個多月內全部運往重慶，幾乎沒有可能。盧作孚召集人員通宵開會，他們參考以往枯水期分段航行的經驗，決定採取分三段運輸的辦法，按照40天時間，設計出一個嚴密的運輸計劃，宜昌到三鬥坪為第一段，三鬥坪到萬縣為第二段，萬縣到重慶為第三段。只有重要而不易裝卸的笨重裝置才直接運往重慶。對船隻航行時間、物資裝卸也作出最合理、最緊湊的安排，白天航行，夜間裝卸，將運輸能力發揮到極限。各單位則清理自己的裝置、器材，配套裝箱，按輕重緩急，依次分配噸位。

長江三峽�