。由於解放了陸航的垂直起降運輸機群，所以空軍能力反而提高了很大一截。比如在Y…16C向前線運送作戰部隊的時候，DZ…25E機群就能向前線運送作戰物資與作戰裝備，或者參與前線部隊的進攻作戰行動。

當然，讓外界極為震驚的，還有空軍戰略運輸機群的工作效率。

因為在設計的時候就考慮到了機群的出動率，加上支援的是全電動運輸機，而不是那些需要消耗航空燃料的戰鬥機與轟炸機，所以在為Y…16C服務的時候，野戰機場能夠達到最大工作效率。

從10日13點30分開始，Y…16C機群就以每30分鐘一批的速度到達馬爾丁。

每批Y…16C有12架，依次降落之後，12架運輸機在裝卸貨物的時候補充電能，而機場的維護人員開始清理跑道，為運輸機起飛做準備、也為迎接下一批運輸機做準備。因為返航的時候不需要運載貨物，也就少了裝貨這道程式，所以12架Y…16C能在15分鐘內完成卸貨與充電作業，在充好電後立即起飛。在Y…16C依次起飛的時候，第二批運輸機已經到達機場上空，並且按照地面引導人員的指示做好了入場準備。隨著最後一架空載的Y…16C離開跑道，第二批Y…16C中的第一架已經對準了跑道，進入下降飛行航道，即將降落在由複合材料製造的跑道上。

因為使用強度太六，機場的維護人員不得不利用運輸機起降的間歇時間，用灑水車向跑道上灑水，以降低跑道的溫度。這也是沒有辦法的事情，複合材料的熱容性本來就不是很好，加上需要控制質量，就得把跑道做得儘量薄一點。如果不能及時為跑道降溫，就會引起形變，讓運輸機無法安全起降。

按照每架Y…16C每次空運65噸貨物計算，每半個小時，運輸機群就能送來大約800噸物資。如果運送作戰人員的話，則能送來大約1500名官兵。如果運送主戰裝備，則能送來24輛主戰坦克或者步兵戰車。因為共和國空軍大約有200架Y…16C，而Y…16C機群在吉吉航空站與馬爾丁之間飛行一次只需要6個小時，加上裝卸物資所需的1個小時，所以只需要大約170架Y…16C，就能確保空運工作不間斷的進行。

別說不間斷，就算每天空運12個小時，也能向前線運送大約20000噸物資，或者相當於1個戰鬥旅的全部官兵與主戰裝備。如果持續空運24小時，就能將1個戰鬥旅加1個支援旅的全部官兵與裝備送到前線。考慮到Y…16C機群在之前的戰爭中已經執行過多次高強度空運，所以在48小時之內空運1個戰鬥單位比較符合實際情況。當然，美國的情報機構也不能排除對方讓Y…16C機群全速運轉，並且利用DZ…25E機群等力量，在24小時內空運一個戰鬥單位的可能性。事實上，史塔克在向杜奇威彙報情況的時候就提到了這種可能，並且提醒杜奇威，共和國軍隊以前不是沒有這麼做過。為了達到戰爭目的，裴承毅肯定會用上全部力量。

毫無疑問，如果第六戰鬥單位在11日參戰，北方戰線上的局勢肯定會發生重大轉變。

問題是，杜奇威有辦法改變這種不利局面嗎？

辦法是有，只不過，當天發生的第二件大事，讓他剛剛想到的辦法變成了泡影。

大馬士革時間10日16點30分，經過進行準備後，敘利亞空軍集中全部力量，出動大約120架作戰飛機，偷襲了正在塞普勒斯島西北海域活動的美國海軍航母戰鬥群。

雖然這次偷襲沒有達到目的，敘利亞空軍的戰鬥機還在起飛的時候就被美軍的預警機發現，等到攜帶反艦導彈的機群離開敘利亞領海上空，美軍戰鬥機就趕了過來。在激烈的戰鬥中，僅有少數敘利亞戰鬥機發射了反艦導彈。因為沒有能夠形成飽和攻擊，所以美軍甚至沒有使用強制電磁干擾系統，僅用艦隊防空系統就攔截了所有導彈。戰鬥結束的時候，僅有大約20架敘利亞戰鬥機逃了出來，美軍只損失了不到20架防空戰鬥機。由此可見，這場戰鬥幾乎沒有多少戰術價值。但是誰也不能否認這場戰鬥的戰役與戰略價值，就在空襲結束後不久，除了讓9艘“勞倫斯”級驅逐艦組成的炮擊編隊繼續在梅爾辛灣活動之外，在東地中海活動的美軍艦隊主動向西南撤退了大約300海里，轉移到了塞普勒斯島與克里特島之間的海域。

美軍不是害怕敘利亞空軍，而是擔心遭到共和國空軍的突然打擊。

說直接點，敘利亞空軍的J…15與J…17戰鬥機能夠攻擊美國海軍，那麼共和國空軍的重型戰鬥機更有把握幹