我維護的教練機和我原先維護的戰鬥機是同一機型，所不同的只是它多了一個座艙，少了幾門炮而已。

我那兩個倒黴的兵也跟著我去了教練機中隊，我們不光工作量大了，還要時不時的參加夜航飛行，這可是我們過去沒有過的工作。

在師部我認識了不少新的戰友，其中有幾位非常的特殊。

他們中有元帥的孫子，有國家領導人的兒子。他們也是機械師，只是比我們早幾年的北京兵而已。

教練機中隊工作雖然辛苦，但是也有一個好處，就是我們經常會去別的機場，因為我們中隊的飛機是供全師飛行員使用的，而我們師有的團在別的機場。

最讓人高興的是，我可以壓座，也就是說我可以坐在殲教６的後座去別的機場。

哈哈，知道坐在戰鬥機上的感覺嗎？

就一個字，爽！

過去我只坐過運輸機，只能從那個如同一張大餅似的橢圓形的小窗裡看外面，可現在我可以全方位的看了。

天空真美，那種感覺無法形容。

我第一次是和孫霆同機。

由於我第一次背上傘包，所以我並不知道那些揹帶的鬆緊對我有多重要。

“你就準備這麼上天？你就這麼相信我的技術？你就這麼相信你的飛機？就這麼相信不會出現什麼意外？”孫霆笑著對我說。

“怎麼了？”我不明白。

“就你這樣，一會真被彈出去你還會有活路嗎？快把這些帶子給我調緊了，這是玩命，懂嗎？”

９、

壓座飛行的那個早上，飛行前檢查我做地極其細緻，特別是對於彈射救生系統，更是看了又看，自己都非常奇怪，經常自譽“能把生命都可以獻給什麼”的我，當真的可能遇到生死時，原來竟是這樣脆弱。

想想這些飛行員吧，他們每次飛行都要面臨這個問題，如果出事故可真是“粉身碎骨”，由此看來他們的傲氣不是憑空而來，一個能不斷面臨生死的卻又不懼怕的男人，怎麼能不傲氣呢？！

那個唸了很多年的“三負責”，在壓座飛行後真可以說是刻到骨子裡了。

航醫給我測量了血壓，前艙的孫霆告訴我萬一不舒服（說到這露出壞笑）可以用機內通話告訴他，但千萬別碰駕駛杆。

飛機發動機啟動了，當看到機械師幫我把座艙蓋蓋好，順著扶梯下去後，我關閉艙蓋鎖，開啟座艙密封開關，那發動機的聲音立刻顯得平穩、輕微、伴隨震動，感覺完全不同於試車時。

耳機裡傳來塔臺的指令“拐洞兩（702）可以滑出。”

眼見著油門推上去了，剎車一鬆，飛機猛地躥了出去，滑進跑道，腳蹬被前座飛行員不斷左右蹬動，將飛機調整到與跑道中心線重合。

“拐洞兩可以起飛。”

油門瞬間推到了頭，發動機在我身後發出巨大的、撕裂般的聲音，飛機向前加速滑行，那種推背感是你乘坐其他任何飛機時都感受不到的。

幾乎我還沒有看到機場中間的停機坪，還沒有來得及向我的正在那裡做機械日的戰友們招手，飛機就已經離地了，我死死盯著高度表、升降速度表和發動機轉速錶，高度表指標迅速向右，升降速度表指標開始從零上升到20米/秒並繼續加大，發動機轉速穩定。

當起落架、襟翼收起，高度上升到300米時我的心微微放鬆了，這是可以保證安全跳傘的最低高度了。

但是越來越大的上升率已經使我頭變重，氧氣面罩也有點兒向下滑，猛然飛機向左壓了近50度的坡度，以80米/秒上升率在上升轉彎，對於我而言巨大的負荷把我的頭給壓得埋在胸前，感覺胳膊有千斤重，根本抬不起來，臉上的肉都在往下墜。

我努力翻著眼睛看了一眼負荷表，才不到２個（重力加速度）。知道前艙那個“兔崽子”在耍我，要知道殲6可以達到８個（重力加速度），２個對於這些老飛簡直是小菜一碟，可是我哪裡嘗過自己的頭和胳膊重量變成2倍的滋味？！

等飛機到達航線高度改平飛後，前艙那個“兔崽子”用機內通話問我“身體怎麼樣？”

我非常認真地告訴他“正常！”。書包　網　。　想看書來

１０、

可惜呀，我按的不是機內通話按鈕，而是錯按了機外通話按鈕，這樣所有當天飛行的飛機和塔臺、師指揮所都聽到我後來被戰友說象宣誓般的聲音——“正常！”

這回答居然讓塔臺指揮員追問“誰在說話？