唐煥打趣道：“這隻雄獅足以鎮守住金山了。”

王詠慶會心地笑了起來，然後說道：“之前我和鄭遠征首相會談的時候，瞭解到扶南有意建設自己的鋼廠。”

“這可是一個耗資巨大的專案，王老也感興趣？”唐煥眉頭一挑地提醒道：“相比於前些年，扶南在環境保護方面，要求可是提高了不少。”

“不管在哪裡投資，都是這個必然的大趨勢寶島那邊掣肘的力量更大。”王詠慶非常坦蕩地說道：“我更看中的還是扶南的投資環境。”

“王老有意，當然是一件好事。”唐煥肯定地點了點頭，“只是，我估計，從寶島目前的形勢來看，相比於之前的輕油廠，寶島官方很有可能借機提出某些政~治訴求，進而對專案進展施加影響。”

說到這裡，唐煥笑了笑，直接了當地點出實質道：“扶南會優先考慮哪一方，是顯而易見的。”

“大唐所慮極是。”王詠慶皺起了眉頭，沉吟道：“但越是如此，我的心意越堅決。”

唐煥微微頷首，他明白王詠慶堅持走出去的想法臺塑在寶島的發展，說是遇到了天花板也不為過。蓋因寶島環境的承受汙染的能力有限，民眾的環境保護意識又增強了，於是便讓臺塑的重型工業專案，往往不受待見。

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唐煥在哈努克市逗留的同時，也是在等候一個關鍵訊息。

果不其然，在泰國曼谷舉行的第五屆東南亞國家聯盟首腦會議上，馬來西亞首相馬哈迪爾穆罕默德正式提出，修建起始於中國滇南省省會春城，經寮國、泰國、扶南、馬來西亞，最終抵達新加坡的國際鐵路，即“泛亞鐵路”，並得到了有關國家的贊同。

確切地講，真正的“泛亞鐵路”，是一個更恢弘的建設計劃，馬哈迪爾穆罕默德僅僅屬於舊事重提起了其中的一部分。

完整版本“泛亞鐵路”的概念，始於1950年代，由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會策劃，預計構建長達14080公里、貫通新加坡和土耳其伊斯坦堡，並延伸至歐洲及非洲的鐵路。

這個試圖打造亞歐大陸鐵路運輸網路的建設計劃，大致分為四大部分。

北部通道連線歐洲和太平洋，途經德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克、蒙~古、中國至朝~鮮半島，與目前現有的將貨物由遠東經莫斯科運送到歐洲的西伯利亞鐵路多處重疊。

南北通道連線北歐與波斯灣。主線始於芬蘭赫爾辛基，穿越俄羅斯國土至裡海，然後分成三條支線：西線經亞塞拜然、亞美尼亞，進入伊朗西部；中線以火車輪渡經裡海進入伊朗；東線經哈薩克、烏茲別克和土庫曼，進入伊朗東部。三條支線最終在伊朗首都德黑蘭會合，最後抵達伊朗港口阿巴斯港。

南部通道連線歐洲和東南亞，途經土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國，然後分別進入中國滇南省，以及經馬來西亞進入新加坡。

東南亞通道就是現在馬哈迪爾穆罕默德所提出的建設計劃。

因為幾十年前，民航業才起步不久，尚未發達，所以，完整版本“泛亞鐵路”的計劃，具有明顯的降低運輸時間和成本的吸引力。

可惜的是，理想和現實的距離太大受阻於種種政~治和經濟因素，“泛亞鐵路”始終談不上什麼進展，直到冷戰結束幾年後的今天，才被重新記起來。

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以下是防d部分，明天更新過來，直接忽略掉吧。

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由於網際網路拓荒時代的資源匱乏，此類線上服務的運作模式，從一開始就是試圖自己提供全部的網際網路訪問內容，並且大規模租賃網路線路，甚至自建網路線路，成為inter_service_provider網際網路服務供應商即isp。

與美國線上這種把訪問使用者兜在圈子裡的“硬”模式相比，雅虎代表了一條“軟”的道路，即由於現在網路資源已經開始資訊爆炸得讓訪問使用者變得無所適從了，而提供入口網站的導航功能。

雅虎的主要工作就是架上伺服器，維護自己的“網站資料庫”，並提供一個有吸引力的導航頁面，佔住擁有數不勝數網站的網際網路的訪問入口點，而不需要去租賃線路，以及把訪問使用者控制在自己的網站裡。

說得高大上一些，甚至政~治正確一些，雅虎代表了自~由和開放，真正闡釋出了網際網路的精神實質。

當然了，這不代表美國線上的道路是錯誤的，雅虎的道路是正確的互