一說到這些，李錚也是滿肚子的牢騷，畢竟作為華國人，還是一個混汽車媒體的新聞人，尤其是這年頭的新聞人，還算是有些節操的，不想後世那些所謂的新聞人那麼無恥。

這年頭懂得汽車的新聞人，有幾個不希望自己的國家，能夠生產出一些像樣的汽車，並且能夠讓國人感到驕傲的自主車型的？

可是現在國內的情況就是這樣，那幾家民營自主車企，大多是剛剛起步，技術，設計，加工方面是樣樣落後，資金也不足。

而國內有資金，有實力的國營車企，卻根本就不爭氣，人家根本就沒尋思過生產自己的汽車，一門心思的和那幫外國人聯合生產組裝車來騙咱們華國人的錢呢。

而且這年頭，生產製造銷售一輛汽車的利潤可是相當高的，一臺中級車出廠成本價，也就是十萬不到，可是拿到市場上卻能買到二三十萬。

而等到後世一些更加先進的技術應用到汽車生產製造上面之後，一臺中級車的成本會被控制的更低，就比如大眾他們的一臺中級車的出場成本價甚至會低於八萬塊，可是拿到市面上卻要買到二十多萬。

這就給了他們可以給公司的工人們一年發十五個月工資的底氣！

“呵呵，不用為他們生氣，他們也就那樣了。不過沒了他們，最近幾年不是也出了幾家民營自主車企呢嗎？”

李逸帆呵呵一笑，然後說道，而李錚和潘想對視了一眼，然後卻都是滿臉的苦笑。

現在國內確實是有這麼兩家比較風光的民營自主車企，分別是奇瑞和吉利，可是這兩家車企到底什麼個水平，大家是在清楚不過了。

他們兩家都有幾款車目前在市場上銷售，可是你看看他們出產的那些車子的外形，在看看他們的質量，如果不是因為這兩個好歹是自己家的孩子，他們真的連眼皮都捨不得夾這兩家車企一下。

汽車外形別說設計美感了，不用醜陋來形容，都算對得起他們了，車子的效能和質量就更不用說了。

效能只能湊活著在地上走，至於質量，出了呵呵，大家還能說些什麼。

靠著低價的緣故，這兩家車企在市場上具備相當的活力，畢竟現在國內的汽車市場環境就是如此。

以前汽車在大家眼裡看來，就是領導的座駕，和有錢人的玩具。

而現在這兩家車企聯手推出市場的幾款車型，雖然樣子難看了點，效能一般了點，但是好歹價格便宜，能夠讓以前喜歡車，但是卻買不起車的人，也能買得起，用得起車。

所以這兩個車企，現在在市場上倒是也有著相當的成長空間。

但是作為專業人士，李錚和潘想可是深深的知道這兩家企業的不足之處。

畢竟你的車企，想要做大做強，你就得在技術，設計上舍得投入，你得能夠不斷的推陳出新，在技術上趕上來，才能讓老百姓接受你。

可是這兩家企業呢？

現在好像已經迷失在各個進入市場後，獲得大量消費者支援的喜悅裡面了，至於對新產品的研發，投入方面，他們好像都沒有太長遠的打算。

奇瑞現在已經成了半個央企，內部的管理只能用混亂兩個字來形容，公司具體未來的發展思路，好像還沒弄個清楚明白。

尤其是現在公司的那款低端產品qq在市場上銷售火爆的情況下，公司的領導者們，好像更加熱衷於爭權奪利，至於公司未來的發展，他們好像並沒有太明確和太長遠的規劃。

而至於另外一家的吉利，他們好像是剛剛在國內獲得了準生證，終於可以拜託貼牌浦海華普的車標的窘狀了。

不過現在他們公司的老闆，對於未來公司的發展定位，好像也陷入了同樣的思維混亂的狀態。

聽說他們打算才分品牌，玩多生孩子好打架的那一套。

這一套人家歐美日本車企玩起來還比較靠譜，畢竟人家已經發展了那麼多年了，有著自己成熟的經營體系。

可是你一個剛剛進入國內汽車市場的企業，連腳跟都還沒有站穩，自己更別提什麼專業技術了，就想學人家的經營之道，你這不是捨本逐末，本末倒置了嗎？

所以李錚和潘想，對於國內的這兩家民營車企，雖然抱有相當多的好感，可是對於他們未來發展的前景，卻只能是持懷疑和擔憂的態度。

李逸帆聽了他們兩個關於這兩個車企的分析之後，覺得這兩人還真是有點料，如果不是他們不太懂汽車公司未來的發展經營戰略，把他們放到汽車網站的主編的位置上，還真是